Η γέφυρα στο Amur βρίσκεται κοντά στην πόλη Komsomolsk-on-Amur. Υπάρχει η δυνατότητα κυκλοφορίας δύο λωρίδων και μονής τροχιάς. Ο σιδηρόδρομος άρχισε να λειτουργεί το 1975 και το 1981 εμφανίστηκε ένας αυτοκινητόδρομος. Η γέφυρα τελειώνει στο Khabarovsk.
Τεχνικό θαύμα
Η γέφυρα στο Αμούρ στο Khabarovsk χτίστηκε μεταξύ 1913 και 1916. Είχε έναν δρόμο. Ο συγγραφέας του έργου ήταν ο L. D. Proskuryakov. Είχε προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος.
Αναπτύχθηκαν επίσης μέσα στρατιωτικής κίνησης με τα πόδια κατά μήκος ενός από τα 2 πεζοδρόμια που στήριζαν τις κονσόλες ή με τροχούς στο δρόμο. Η γέφυρα έχει δεκαεννέα στηρίγματα ενδιάμεσου τύπου, ενώ τα υπόλοιπα κατασκευάστηκαν με κιβώτια τοποθετημένα σε βάθος 19,2 μέτρων. Εννέα από αυτά κατασκευάστηκαν από χάλυβα, ενώ τα υπόλοιπα με οπλισμένο σκυρόδεμα και ξύλο.
Οι δομές ανοίγματος πιο κοντά στην αριστερή όχθη έχουν σχήμα καμάρας και είναι προσβάσιμες για οδήγηση. Ο σχεδιαστής των τόξων χωρίς μεντεσέδες ήταν ο G. P. Perederiy, ο οποίος σχεδίασε τη δημιουργία τους από οπλισμένο σκυρόδεμα. Τα κτίρια στην κορυφή είναι μια σύνθεση από ράφια και μια γούρνα έρματος. Το πάνω μέρος της ζώνης έχει παραβολικό σχήμα. Τα θεμέλια μπήκαν γερά, η επένδυσητα στηρίγματα ήταν κατασκευασμένα από γρανίτη.
Κτίριο κοντά στο Komsomolsk-on-Amur
Η κατασκευή μιας γέφυρας στο Amur σχεδιάστηκε κατά την κατασκευή του οικισμού Komsomolsk-on-Amur το 1932, όταν ήταν απαραίτητο να συνδεθούν οι δύο όχθες του ποταμού με τη μελλοντική κύρια γραμμή Baikal-Amur.
Το έργο αναπτύχθηκε από το Lengiprotransmost, το ινστιτούτο από το οποίο ελήφθη μια πρόταση, συμπεριλαμβανομένων τριών επιλογών για την κατασκευή μιας διάβασης. Σύμφωνα με ένα από αυτά, θα μπορούσε να βρίσκεται εντός της υπό κατασκευή πόλης, σύμφωνα με το δεύτερο και το τρίτο - εντός των ορίων της και λίγο χαμηλότερα.
Ενώ η γέφυρα πάνω από το Αμούρ δεν ήταν ακόμη σε λειτουργία, οι πολίτες έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τη διάβαση του πορθμείου. Όταν άρχισε να λειτουργεί ο σιδηρόδρομος από το Khabarovsk στο Sovetskaya Gavan, άρχισαν να χρησιμοποιούνται σιδηροδρομικά πορθμεία. Το χειμώνα, έπρεπε να παγώσω ειδικά τον πάγο και να δημιουργήσω ένα προσωρινό μονοπάτι.
Το 1961 τέθηκε σε λειτουργία ένα παγοθραυστικό τύπου ποταμού, το οποίο λειτουργούσε χειμώνα και φθινόπωρο. Με τη βοήθειά του, ήταν δυνατή η παράταση της περιόδου πλοήγησης. Ωστόσο, αυτός ο ιστότοπος χρειαζόταν ακόμα αλλαγές και ανάπτυξη.
Από τα λόγια στις πράξεις
Μετά από μεγάλες καθυστερήσεις, το 1969, άρχισαν να χτίζουν μια γέφυρα στο Αμούρ. Οι κατασκευαστικές εργασίες ολοκληρώθηκαν το 1974. Το τελευταίο στοιχείο ήταν ένας από τους εννέα πυλώνες που στήριζαν τη γέφυρα. Η τελευταία δομή ανοίγματος εγκαταστάθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 1975.
Τα εγκαίνια ήταν πανηγυρικά, αφού αυτό το αντικείμενο έχει μεγάλη πρακτική σημασία για όλους τους χρήστες του. Έγινε δυνατή η μετακίνησησιδηροδρομικές γραμμές. Την πρώτη μέρα που ξεκίνησε τις εργασίες του το σημείο αυτό πέρασε από μέσα ένα τρένο που μετέφερε επιβάτες. Το έργο των πορθμείων, που χρησιμοποιούνταν πριν από τριάντα χρόνια, τελείωσε εδώ.
Κατά το σχεδιασμό, το προσωρινό φορτίο στο σιδηρόδρομο και στους δρόμους λήφθηκε υπόψη στο πλαίσιο των υφιστάμενων τεχνικών συνθηκών και των προτύπων κατασκευής. Οι κατασκευές που αποτελούν τη γέφυρα κατά μήκος του Αμούρ αναδημιουργήθηκαν από την ομάδα της γέφυρας Komsomolsk, η οποία ανήκει στο καταπίστευμα Mostostroy-8.
Προηγμένη τεχνολογία
Το κύριο στήριγμα αποτελείται από κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα που υποστηρίζουν ανοίγματα που σχηματίζουν έναν ενιαίο δρόμο για τρένα και αυτοκίνητα σε δύο λωρίδες. Η περιοχή που προορίζεται για τη διέλευση των αυτοκινήτων βρίσκεται στις αγκύλες. Βρίσκονται στην κάτω πλευρά σε σύγκριση με τα ανοίγματα του σιδηροδρόμου.
Μια αρκετά ογκώδης κατασκευή είναι μια γέφυρα στο Αμούρ. Το μήκος του είναι 1,4 χιλιάδες μέτρα, ενώ το ύψος του είναι 24 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Όταν έγινε η κατασκευή εδώ την περίοδο 1970 και 1971, χρησιμοποιήθηκε η πρώτη και μοναδική εκείνη την εποχή για την ΕΣΣΔ μέθοδο δημιουργίας στηρίξεων. Χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η χρήση υποστυλωμάτων που στέκονται στη θεμελίωση κελύφους από οπλισμένο σκυρόδεμα διαμέτρου 3 μ. Η τεχνική αυτή προήλθε από τις εξελίξεις του Κ. Σιλίν, με τη μόνη διαφορά ότι απέκλειαν τη θεμελίωση που χρησιμοποιείται συνήθως στην κατασκευή αντικειμένων μεγάλου μεγέθους, που γέμισαν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο.
Χρησιμοποιήθηκε αντιδραστική γεώτρηση για να αγκυρώσει το κέλυφος βαθιά στο βράχο.τύπου σωλήνα, που έγινε και πάλι μοναδική εμπειρία σε τέτοιες εργασίες με βραχώδες έδαφος.
Η εργασία περιελάμβανε μια ειδική μονάδα που χρησιμοποιείται σε τέτοιες γεωτρήσεις - RTB-600. Αποτελείται από 3 αγωγούς, χάρη στους οποίους το εργαλείο περιστρέφεται και μπορεί να καταστρέψει το βράχο. Εξωτερικά παρόμοια με σμίλες κώνου.
Fundamentality
Όταν τα κοχύλια βυθίστηκαν και έφτασαν στο επιθυμητό επίπεδο, το μείγμα σκυροδέματος γεμίστηκε με έναν σωλήνα που κινείται κάθετα. Στη συνέχεια οι κατασκευές συνδυάστηκαν με τη βοήθεια πλάκας οπλισμένου σκυροδέματος, χρησιμοποιήθηκε περίφραξη λαμαρίνας, στην οποία προσαρτήθηκαν οι δομές στήριξης. Κάθε οβίδα έφτανε τα 3 μέτρα σε διάμετρο. Ο συνολικός αριθμός τέτοιων στοιχείων είναι 304 μονάδες.
Οι μονολιθικές κατασκευές λειτουργούν ως συσκευές στήριξης. Τα ενδιάμεσα στοιχεία έχουν επένδυση από γρανίτη και είναι μυτερά στο πάνω μέρος. Αυτά ήταν παγοκόπτες με αιχμηρή άκρη τοποθετημένη κάθετα. Σε αυτά τα έργα χρησιμοποιήθηκε γρανίτης, ο οποίος εξορυσσόταν στα λατομεία Trikratninsky και Kiesovsky.
Διακριτικά χαρακτηριστικά
Η γέφυρα πάνω από το Αμούρ μπορεί να ονομαστεί όχι μόνο σημαντική μεταφορά, αλλά και στρατιωτικό στρατηγικό αντικείμενο. Οι φωτογραφίες του μπορούν να αντικατοπτρίζουν ολόκληρη την κλίμακα και τη θεμελιώδη φύση του σχεδίου.
Και στις δύο όχθες υπάρχουν συρμάτινα εμπόδια παρατεταγμένα σε μερικές σειρές, με πύργους φρουράς και κουτιά χαπιών. Εκ του σχεδιασμού, απαγορεύεται η μετακίνηση ποδηλατών και πεζών. Στα αριστερά μπορείτε να δείτε το τμήμα όπου εργάζονται οι στρατιωτικοί. Για εκπαιδευτικούς σκοπούς, χρησιμοποιούσαν προηγουμένωςμικροσκοπικό μοντέλο μετάβασης. Εάν βρίσκεστε στη γέφυρα σε μια στιγμή που ο άνεμος είναι ιδιαίτερα δυνατός, μπορείτε να νιώσετε πώς η κατασκευή ταλαντεύεται. Αυτό οφείλεται στο εντυπωσιακό μήκος του.
Και οι δύο γέφυρες - τόσο στο Khabarovsk όσο και στο Komsomolsk-on-Amur - είναι χαρακτηριστικά κτίρια για την εποχή τους. Στην επιστήμη μπορούν να ονομαστούν όχι απλώς δρόμοι μεταξύ δύο όχθες, αλλά και μεταβάσεις από το παρελθόν στο μέλλον.
