Από τότε που ο άνθρωπος βγήκε στον αέρα, γνώριζε την πτώση. Κάθε χρόνο, η τεχνολογία πτήσης γίνεται πιο περίπλοκη, πιο τέλεια και ασφαλέστερη, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν συντριβές αεροσκαφών. Ο μαζικός θάνατος ανθρώπων από τη συντριβή επιβατηγού πλοίου γίνεται όχι μόνο θλίψη για τους απαρηγόρητους συγγενείς των θυμάτων, αλλά και εθνική τραγωδία.
Οι επιζώντες από αεροπορικό δυστύχημα γίνονται διασημότητες στα μέσα ενημέρωσης σε όλο τον κόσμο. Αυτό συμβαίνει για το λόγο ότι υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά.
Στατιστικά στοιχεία συντριβής αεροσκαφών
Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία των συντριβών αεροσκαφών για ολόκληρη την ιστορική περίοδο της ανάπτυξης των αεροπορικών μεταφορών επιβατών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι εξαιρετικά σπάνιες. Η πιθανότητα να συντριβεί το όχημα κατά τη διάρκεια πτήσης, απογείωσης ή προσγείωσης είναι 1/8 εκατομμύριο. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαζόταν ένα άτομο περισσότερα από 20.000 χρόνια καθημερινών πτήσεων σε τυχαίες πτήσεις για να επιβιβαστεί σε αυτήν την άτυχη.
Μηχανικοί σχεδιασμού αεροσκαφών, ασφαλιστικοί πράκτορες και στατιστικολόγοι αναρωτιούνται εάν είναι δυνατόν να επιβιώσετε από ένα αεροπορικό δυστύχημα; Η απάντηση είναι ναι, καθώς οι επιζώντες μιας πτώσης από τέτοιο ύψος μπορούν να μοιραστούν μαζί τουςεμπειρία.
Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία των προσδιορισμένων αιτιών αστοχίας εξοπλισμού, τότε σε ποσοστιαία βάση θα μοιάζει με αυτό:
- όταν το αεροπλάνο φορτώνει, συμβαίνει το 5% των ατυχημάτων (τις περισσότερες φορές πυρκαγιά);
- κατά την απογείωση - 17% των ατυχημάτων;
- όταν σκαρφαλώνεις μόνο στο 8% των περιπτώσεων;
- κατά τη διάρκεια της πτήσης 6%;
- όταν το αεροπλάνο κατεβαίνει - 3%;
- Η προσέγγιση είναι η αιτία του 7% των περιπτώσεων.
- προσγείωση αεροπλάνου - 51%.
Τα στατιστικά όλων των καταγεγραμμένων περιπτώσεων αεροπορικών δυστυχημάτων δείχνουν ότι ο μεγαλύτερος κίνδυνος υπάρχει κατά την απογείωση και την πτώση. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που οι επιβάτες χειροκροτούν τους πιλότους αφού ολοκληρώσουν αυτό το στάδιο της πτήσης.
Οι επιζώντες μετά από αεροπορικό δυστύχημα επισημαίνουν τις περισσότερες φορές ότι κάτι πήγε στραβά «ξαφνικά» με το αεροπλάνο. Μάλιστα, σχολαστικοί πρόσθετοι και εργαζόμενοι που είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των πτήσεων σημειώνουν ότι οι λόγοι για την ξαφνική βλάβη των οργάνων ή τους αναφλεγόμενους κινητήρες είναι ελαττώματα που δεν εντοπίστηκαν στο έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι οι λόγοι της συντριβής των σκαφών θα πρέπει να αναζητηθούν εκεί πρώτα απ' όλα.
Αιτίες αεροπορικών δυστυχημάτων
Είναι λυπηρό να το λέμε, αλλά η κύρια αιτία όλων των αεροπορικών δυστυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Τα μηχανήματα δεν χαλάνε μόνα τους και δεν ακινητοποιούνται. Η έλλειψη της κατάλληλης προσοχής κατά τη συναρμολόγησή τους, κατά τη διάρκεια των καθημερινών ελέγχων για δυσλειτουργίες και η συνειδητή εργασία των πιλότων και των αποστολέων - όλα αυτά τις περισσότερες φορές οδηγούν σε συντριβή εξοπλισμού.
Είναι δυνατόν να επιβιώσεις σε αεροπορικό δυστύχημα,αν οι ειδικοί έκαναν τη δουλειά τους άσχημα; Και σε αυτή την περίπτωση, η απάντηση θα είναι ναι, αφού σήμερα υπάρχουν περιπτώσεις που πάνω από 1 άτομο παρέμεινε ζωντανό.
Τα στατιστικά στοιχεία των συντριβών αεροσκαφών ως ποσοστό έχουν ως εξής:
- σφάλμα πιλότου αντιστοιχεί στο 50% των περιπτώσεων.
- λάθη του προσωπικού που υπηρετούσε κατά τη διάρκεια της πτήσης αποκαλύφθηκαν στο 7% των τραγωδιών.
- η επιρροή των καιρικών συνθηκών αντιπροσώπευε το 12%;
- δυσλειτουργία των οργάνων και του μηχανήματος συνολικά - 22% (τι δεν εντοπίστηκε σωστά πριν από την πτήση);
- τρομοκρατία και άλλα (άγνωστα αίτια ή σύγκρουση στον αέρα) - 9%.
Από τους παραπάνω λόγους, εκτός από τον καιρό, όλα τα άλλα είναι δραστηριότητα των ανθρώπων. Αυτό υποδηλώνει ότι η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί και οι περιπτώσεις επιζώντων από το αεροπορικό δυστύχημα ήταν σημαντικά υψηλότερες. Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία των μεγαλύτερων ατυχημάτων τα τελευταία 30 χρόνια, τότε η αιτία τους είναι:
- Το DC-8 συνετρίβη στη Νέα Γη το 1985 κατά την απογείωση λόγω απώλειας ταχύτητας, σκοτώνοντας 250 επιβάτες.
- Συντριβή Boeing 747 στην Ιαπωνία το 1985 που προκλήθηκε από κακές επισκευές, με αποτέλεσμα 520 θύματα.
- Το Il-76 καθ' οδόν από το Καζακστάν στη Σαουδική Αραβία συνετρίβη στην Ινδία το 1996 από σύγκρουση στον αέρα με ένα Boeing, με αποτέλεσμα 349 νεκρούς.
- Το IL-76 συνετρίβη στο Ιράν το 2003 λόγω πρόσκρουσης στο έδαφος λόγω κακής ορατότητας, σκοτώνοντας 275 άτομα.
- 224 άτομα που δεν επέζησαν από το αεροπορικό δυστύχημα της Kogalymavia τον Οκτώβριο του 2015 προστέθηκαν στα θλιβερά στατιστικά στοιχεία: ο λόγος είναι μια πιθανή τρομοκρατική επίθεση.
Αυτά απέχουν πολύ από όλα τα μεγάλα ατυχήματα που συνέβησαν από το 1985 έως το 2015, αλλά ακόμη και αυτά δείχνουν ότι η αιτία τους είναι τις περισσότερες φορές ανθρώπινη ανεμελιά ή ανεντιμότητα. Ο κατάλογος των επιζώντων από αεροπορικό δυστύχημα θα ήταν πολύ μεγαλύτερος εάν οι επαγγελματίες ασφάλειας πτήσεων έκαναν καλά τη δουλειά τους και οι επιβάτες ήξεραν τι να κάνουν για να παραμείνουν ζωντανοί.
Τι να κάνετε σε περίπτωση αεροπορικού δυστυχήματος
Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν κανόνες που πραγματικά βοηθούν τους ανθρώπους να παραμείνουν ζωντανοί όταν το πλοίο της γραμμής συντρίβεται. Οι πιο βασικές οδηγίες δίνονται από τους αεροσυνοδούς πριν την έναρξη της πτήσης. Δυστυχώς, οι περισσότεροι επιβάτες δεν τα ακούνε και πολύ περισσότερο δεν μπορούν να τα εφαρμόσουν. Μεταξύ των απλούστερων συστάσεων που θεωρούνται υποχρεωτικές:
- να είστε δεμένοι με ζώνη ασφαλείας για απογείωση και προσγείωση (ιδανικά είναι καλύτερα να καθίσετε για ολόκληρη την πτήση);
- ξέρετε πού βρίσκονται τα σωσίβια και πώς να χρησιμοποιείτε τη μάσκα οξυγόνου;
- σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μην αφήνετε τη θέση σας, πολύ περισσότερο προσπαθήστε να μπείτε στο χώρο αποσκευών για να σώσετε τα υπάρχοντά σας.
- συγκεντρωθείτε και πάρτε τη σωστή στάση πριν το αεροπλάνο χτυπήσει στο έδαφος ή στο νερό (λυγίζοντας το κεφάλι σας μέχρι τα γόνατά σας, καλύπτοντάς το με τα χέρια σας).
Εκτός από αυτούς τους απλούς κανόνες, υπάρχουν πολλά συμπεράσματα των ειδικών έκτακτης ανάγκης ότι τα άτομα που επέζησαν από το αεροπορικό δυστύχημα εφάρμοσαν διαισθητικά και δεν υπέφεραν.
Οι περισσότεροι από τους επιβάτες πεθαίνουν μετά τη συντριβή του αεροπλάνου καιφωτιά, γιατί δεν μπορούν να βγουν έγκαιρα από αυτήν. Για να μην συμβεί αυτό, θα πρέπει να γνωρίζετε εκ των προτέρων:
- πώς λύνουν τις ζώνες ασφαλείας;
- ακριβής κατεύθυνση προς την έξοδο (ειδικά αν υπάρχει καπνός στην καμπίνα);
- πανικός είναι 100% θάνατος.
Για παράδειγμα, ο Τζορτζ Λάμσον, ακόμη 17χρονος έφηβος το 1985, επέζησε μόνο επειδή τη στιγμή της σύγκρουσης του αεροπλάνου στο οποίο πετούσε με τον πατέρα του, η καρέκλα του πετάχτηκε έξω από το καμπίνα. Αν το αγόρι δεν ήταν δεμένο και δεν είχε πιέσει το κεφάλι του στα γόνατά του, και μετά την πτώση δεν είχε καταφέρει να λυθεί γρήγορα και να τρέξει σε απόσταση ασφαλείας, θα είχε πεθάνει, όπως τα άλλα 70 άτομα.
Όπως δείχνουν οι περιπτώσεις επιζώντων από αεροπορικό δυστύχημα, αν κάποιος δεν πανικοβάλλεται και ξέρει τι να κάνει, τότε έχει όλες τις πιθανότητες να επιβιώσει. Εξετάζοντας παραδείγματα τέτοιων τραγωδιών, οι επιστήμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πολλοί επιβάτες, αντί να βγουν από το αεροπλάνο, περιμένουν οδηγίες ή οδηγίες κάποιου. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι σε μια τέτοια κατάσταση, ο καθένας είναι υπεύθυνος για την ασφάλειά του.
Καταστάσεις υψηλού κινδύνου
Αν και μπορεί να φαίνεται ότι οι επιζώντες ενός αεροπορικού δυστυχήματος είναι απλώς οι τυχεροί, στην πραγματικότητα δεν είναι. Όπως έδειξαν τα δεδομένα επιστημόνων από την Αγγλία, που μελέτησαν περισσότερες από 2000 περιπτώσεις διάσωσης σε ένα τέτοιο ατύχημα, αυτοί οι άνθρωποι βοηθήθηκαν όχι από μια απλή σύμπτωση περιστάσεων, αλλά από συγκεκριμένες γνώσεις και ενέργειες, συν λίγη τύχη.
Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν περιοχές υψηλού κινδύνου και ασφαλέστερες περιοχές στα αεροπλάνα, όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία επιβίωσης:
- για παράδειγμα, όσοι κάθονται στις πρώτες πέντε σειρές στη μύτη του αεροσκάφους έχουν 65% πιθανότητες επιβίωσης.
- είναι ακόμη υψηλότερο για όσους κάθονται σε αυτές τις σειρές στα εξωτερικά καθίσματα (67%) και όχι κοντά στα παράθυρα (58%).
- οι επιβάτες στην ουρά του αεροπλάνου έχουν ποσοστό επιβίωσης 53% εάν κάθονται επίσης στις πρώτες πέντε σειρές της εξόδου κινδύνου.
- άτομα που επέζησαν μετά από αεροπορικό δυστύχημα και κάθισαν στη μέση της καμπίνας είναι εξαιρετικά σπάνια.
Εκτός από τις περιοχές κινδύνου στην καμπίνα, σημαντικό ρόλο παίζει και το ίδιο το αεροσκάφος. Έτσι, οι στατιστικές λένε ότι το 73% όλων των αεροπορικών δυστυχημάτων συμβαίνουν σε μικρά αεροσκάφη σχεδιασμένα για έως και 30 θέσεις. Η θανατηφόρα έκβαση μιας συντριβής ενός μονοκινητήριου ή μικρού αεροσκάφους είναι 68%, γεγονός που υποδηλώνει ότι η πιθανότητα επιβίωσης για τους επιβάτες και τους πιλότους τέτοιων οχημάτων ισοδυναμεί με θαύμα.
Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - πρέπει να πετάτε μεγάλα αεροπλάνα αξιόπιστων εταιρειών. Είναι απίθανο ότι μόνο η σωστή επιλογή οχήματος και θέσεων σε αυτό θα σώσει ζωές σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αλλά οι επιβάτες του θα έχουν περισσότερες πιθανότητες επιβίωσης και οι διασώστες στη συντριβή ενός μεγάλου πλοίου δεν θέτουν την ερώτηση «υπάρχουν επιζώντες σε αεροπορικό δυστύχημα», αλλά σώστε τους.
Οι πιο δύσκολες καταστάσεις
Το πιο δύσκολο και επικίνδυνο μέρος της καταστροφής είναι η σύγκρουση του αεροπλάνου με το έδαφος ή το νερό. Αφού συνέβη αυτό, οι άνθρωποι έχουν μόνο 1,5-2 λεπτά για να παραμείνουν ζωντανοί. Είναι αυτή τη στιγμή που πρέπει να μείνετε μέσα για να ξεκουμπώσετε, να βρείτε μια διέξοδο και να πηδήξετε όσο πιο μακριά γίνεται.
Η μεγαλύτερη απειλή για τη ζωή είναι η φωτιά καιμονοξείδιο του άνθρακα που γεμίζει την καμπίνα, κάτι που επιβεβαιώνει μια γυναίκα που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα. Η Λάρισα Σαβίτσκαγια επέζησε μετά τη σύγκρουση του αεροπλάνου στο οποίο πετούσε με τον σύζυγό της με βομβαρδιστικό. Έχοντας λάβει εγκαύματα από τη φωτιά που ξεκίνησε, κατάφερε να συγκεντρωθεί και να πάρει τη σωστή θέση στην καρέκλα, η οποία της έσωσε τη ζωή όταν έπεσε πάνω της από ύψος 5200 m για 8 λεπτά.
Η προσγείωσή της «μαλακώθηκε» από κλαδιά δέντρων, αλλά ακόμη και αφού επέζησε από μια τέτοια πτώση, χρειάστηκε να υποστεί σοβαρό σοκ τόσο από τα τραύματά της όσο και από το γεγονός ότι οι διασώστες δεν βιάζονταν να αναζητήσουν το αεροπλάνο που συνετρίβη., βέβαιος ότι κανείς δεν επέζησε.
"Υπάρχουν επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα;" - αυτή η ερώτηση πρέπει να είναι στην πρώτη θέση για όσους αντιμετωπίζουν παρόμοιες καταστάσεις. Η Λάρισα περίμενε δύο μέρες για βοήθεια με κάταγμα αυχενικής μοίρας και τραυματισμό στο κεφάλι. Είναι η μόνη που μπήκε δύο φορές στο βιβλίο Γκίνες για το ίδιο γεγονός:
- πρώτη φορά ως επιζών από πτώση άνω των 5 χιλιομέτρων;
- το δεύτερο - καθώς έλαβε την πιο πενιχρή αποζημίωση για τη ζημιά που έλαβε - μόνο 75 ρούβλια.
Όχι λιγότερο απειλή για την ανθρώπινη ζωή είναι η σύγκρουση ενός αεροσκάφους με την επιφάνεια του νερού, αν και οι περισσότεροι επιβάτες πιστεύουν αφελώς ότι μπορεί να αμβλύνει την πτώση. Αυτή η άγνοια των στοιχειωδών νόμων της φυσικής στοίχισε τη ζωή πολλών ανθρώπων.
Πτώση στον ωκεανό
Όταν ένα αεροπλάνο πέφτει πάνω από τον ωκεανό, δεν είναι ασυνήθιστο, αλλά ο αριθμός των νεκρών παραμένει σοκαριστικά υψηλός, αν και υπάρχουνεπιζώντες από συντριβή αεροπλάνου στο νερό.
Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους:
- πρώτον, οι άνθρωποι συχνά δεν μπορούν να βρουν και να φορέσουν ένα σωσίβιο λόγω πανικού.
- δεύτερον, το ενεργοποιούν πολύ νωρίς και όταν φουσκώσει, εμποδίζει όχι μόνο τη μετακίνηση, αλλά και το κολύμπι έξω από την καμπίνα, εάν έχει εισέλθει νερό.
- Τρίτον, δεν ξέρουν ότι το χτύπημα στο νερό με αεροπλάνο ισοδυναμεί με χτύπημα σε τσιμεντένιο πεζοδρόμιο και μπορεί να μην λυγίσουν για μια θέση διάσωσης.
Εκτός από την περίπτωση που ένας πιλότος εκτελεί επείγουσα προσγείωση στο νερό, η πτώση στον ωκεανό είναι εξίσου επικίνδυνη με την πτώση στο έδαφος, όπως επιβεβαιώνει ο μόνος επιζών από αεροπορικό δυστύχημα.
Η Bakari ήταν 12 ετών όταν μαζί με τη μητέρα της πέταξαν από το Παρίσι στην Υεμένη. Για άγνωστο λόγο, το αεροπλάνο συνετρίβη στον ωκεανό 14 χλμ. από την ακτή του νησιού Bolshiye Komory. Από την πρόσκρουση στο νερό, έγινε κομμάτια και η κοπέλα έπεσε στο νερό. Ήταν τυχερή που παρέμειναν στην επιφάνειά της τμήματα του σκάφους της γραμμής, σε ένα από τα οποία περίμενε 14 ώρες μέχρι να την παραλάβει ένα διερχόμενο ψαροκάικο.
Η ιστορία του κοριτσιού έκανε τον γύρο του κόσμου, καθώς αυτό είναι ένα από εκείνα τα παραδείγματα όταν, ίσως, θα υπήρχαν περισσότεροι επιζώντες, αν είχε έρθει η βοήθεια εγκαίρως. Η υποθερμία και τα σωσίβια που δεν φορέθηκαν έγκαιρα αφαίρεσαν τις ζωές άλλων επιβατών.
Αυτό δεν είναι το τελευταίο παράδειγμα μιας μοναχικής επιζήσας από αεροπορικό δυστύχημα που πρέπει να παλέψει για τη ζωή της λόγω έλλειψης βοήθειας στο έδαφος.
Πτώση στη ζούγκλα
Αν και υπάρχουν παραδείγματα,όταν η πτώση του αεροπλάνου μαλακώθηκε από κλαδιά δέντρων, ο αριθμός των επιζώντων επιβατών και των μελών του πληρώματος δεν αυξήθηκε. Το πώς συμπεριφέρεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια μιας τραγωδίας εξακολουθεί να παίζει μεγάλο ρόλο.
Ένα παράδειγμα αυτού είναι η ιστορία μιας Γερμανίδας 17χρονης μαθήτριας που ταξίδευε με τη μητέρα της από τη Λίμα στην Pucallpa (Περού) πριν από τα Χριστούγεννα του 1971. Ήταν, στην πραγματικότητα, μια σύντομη πτήση που έγινε τραγική λόγω του γεγονότος ότι το αεροπλάνο είχε αναταράξεις κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας.
Από κεραυνό, τα συστήματα του αερόπλοιου βγήκαν εκτός λειτουργίας, ξέσπασε φωτιά στην καμπίνα. Η Juliana Koepke είναι η μόνη επιζήσασα από το αεροπορικό δυστύχημα κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης. Σε υψόμετρο 6400 μ., και τα δύο πτερύγια του αεροσκάφους αποκόπηκαν, μετά την οποία η επένδυση, η οποία έπεσε στην ουρά, άρχισε να καταρρέει.
Το κορίτσι σώθηκε από το γεγονός ότι φορούσε ζώνη ασφαλείας και πήρε θέση διάσωσης όταν μια σειρά από καρέκλες, μαζί με το κάθισμά της, «πετάχτηκαν» στη θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της πτώσης, περιστράφηκε από έναν δυνατό άνεμο μαζί με τα συντρίμμια από την καμπίνα, τα οποία οδήγησαν σε μια κατηφορική κλίση και μια πτώση στα πυκνά αλσύλλια της ζούγκλας του Αμαζονίου.
Οι συνέπειες της «προσγείωσης» ήταν σπάσιμο της κλείδας, εκδορές και μώλωπες, αλλά την περίμεναν ακόμη μεγαλύτερες δοκιμασίες. Σε απόσταση 500 χιλιομέτρων από τη Λίμα, στο πάχος της ζούγκλας, χωρίς να γνωρίζει τον τρόπο, αυτή η νεαρή γυναίκα που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα αναγκάστηκε να παλέψει για τη ζωή της σε μια άγνωστη περιοχή.
Για 9 ολόκληρες μέρες περπατούσε στο ποτάμι, φοβούμενη να απομακρυνθεί από αυτό, για να μη χάσει την πηγή του νερού. Τρώγοντας φρούτα και φυτά που αναγνώριζε και μπορούσεαναστατώσει, η κοπέλα πήγε στο πάρκινγκ των ψαράδων, οι οποίοι την μετέφεραν στο νοσοκομείο.
Αν η Τζουλιάνα είχε μείνει να περιμένει βοήθεια κοντά στο αεροπλάνο που συνετρίβη, πιθανότατα θα είχε πεθάνει. Βάσει αυτών των γεγονότων, η ιταλική τηλεοπτική εταιρεία γύρισε μια ταινία μεγάλου μήκους "Miracles still happen", η οποία αργότερα έσωσε τη ζωή μιας σοβιετικής κοπέλας Larisa Savitskaya, η οποία περίμενε δύο μέρες για διασώστες.
Επιζώντα μέλη πληρώματος
Είναι πολύ σπάνιο να ακούσεις ότι τα μέλη του πληρώματος επέζησαν από αεροπορικό δυστύχημα. Ίσως είναι απασχολημένοι με τη διάσωση επιβατών ή βρίσκονται αυτή τη στιγμή στο πιο «δυσμενές» σημείο του αεροπλάνου, αλλά αυτό είναι γεγονός.
Αλλά υπάρχουν παραδείγματα όταν μια αεροσυνοδός που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα ήταν η μόνη που σώθηκε. Η Vesna Vulović ήταν μόλις 22 ετών το 1972 όταν ένα αεροπλάνο της Γιουγκοσλαβικής αεροπορικής εταιρείας διαλύθηκε στον αέρα ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής βόμβας κατά τη διάρκεια μιας τακτικής πτήσης από την Κοπεγχάγη στο Ζάγκρεμπ.
Αυτή η περίπτωση μπορεί να θεωρηθεί «θαύμα», καθώς η Vesna κατάφερε να επιβιώσει όντας στη μέση της καμπίνας όταν έπεσε από ύψος άνω των 10 χιλιομέτρων. Τα συντρίμμια του αυτοκινήτου στο οποίο βρισκόταν έπεσαν στα χιονισμένα δέντρα, μετριάζοντας πολύ την πρόσκρουση.
Το δεύτερο «θαύμα» ήταν ότι ενώ ήταν αναίσθητη, ένας αγρότης από ένα κοντινό χωριό τη βρήκε και την πήγε στο νοσοκομείο. Μια αεροσυνοδός που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα αφού έπεσε από τέτοιο ύψος βρισκόταν σε κώμα για σχεδόν ένα μήνα και στη συνέχεια πάλεψε για άλλους 16 μήνες για να μπορέσει να μετακινηθεί και να ζήσει μια κανονική ζωή.
Η Vesna Vulovich έγινε η κάτοχος του ρεκόρ Γκίνες ως το άτομο που διέπραξεάλμα χωρίς αλεξίπτωτο από ύψος 10 χλμ. Είναι απίθανο να υπάρξει μια τολμηρή που, με τη θέλησή του, θα αποφασίσει να ξεπεράσει το αποτέλεσμά της.
Συντριβή ρωσικού αεροσκάφους στην Αίγυπτο
Ένα από τα πιο καυτά θέματα το φθινόπωρο του 2015 ήταν το αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο. Σήμερα, το «υπάρχουν επιζώντες» δεν είναι πλέον το πιο σημαντικό ερώτημα σε αυτήν την τραγωδία. Αν στην αρχή υπήρχαν φήμες ότι δεν πέθαναν όλοι από τους 224 ανθρώπους, τώρα αυτό είναι ένα θλιβερό γεγονός.
Σήμερα, το κοινό ενδιαφέρεται για την αιτία του θανάτου του αεροσκάφους και την εγγύηση ότι αυτό δεν θα συμβεί ξανά στα ρωσικά αεροσκάφη.
Εντελώς διαφορετικές εκδοχές για το τι συνέβη στο Airbus A321 παρουσιάζουν ρωσικά και ξένα ΜΜΕ. Το αεροσκάφος, που απογειώθηκε χωρίς καθυστέρηση, 23 λεπτά μετά την απογείωση, εξαφανίστηκε από τα ραντάρ των ελεγκτών για άγνωστους λόγους.
Μία από τις εκδοχές γιατί δεν βρέθηκαν επιζώντες από αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο είναι η έκρηξη βόμβας στο αεροσκάφος. Το αεροπλάνο εξερράγη στον ουρανό, οπότε οι επιβάτες δεν είχαν σχεδόν καμία ευκαιρία.
Οι αιγυπτιακές αρχές λένε ότι η παρουσία της βόμβας δεν εντοπίστηκε στο περιβάλλον των συντριμμιών. Αυτά τα στοιχεία δημοσίευσαν οι ίδιοι αφού ειδικοί από τις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Ρωσία κατέληξαν σε διαφορετικό συμπέρασμα.
Ο μόνος λόγος για την ασυνέπεια των συμπερασμάτων των ειδικών είναι η απροθυμία της Αιγύπτου να χάσει πιθανούς πελάτες κατά την τουριστική περίοδο και να καταβάλει αποζημίωση στην Kogalymavia για αεροπορικό δυστύχημα στον εναέριο χώρο της. Εάν υπήρχαν επιζώντες από αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο, θα λάμβαναν επίσης αποζημίωσηζημιά.
Μένει να δούμε σε ποια συμφωνία θα καταλήξουν και οι δύο πλευρές, αλλά κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία της αεροναυπηγικής, μπορούμε να πούμε ότι τα αεροπλάνα δεν διαλύονται απλώς στον αέρα και εξαφανίζονται από τα ραντάρ. Δεν υπάρχουν ακόμη οριστικά συμπεράσματα, αλλά η παγκόσμια κοινότητα κατανοεί τι προκάλεσε το αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο σήμερα. Υπάρχουν επιζώντες, η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι ξεκάθαρη - "όχι".
Θετικά στατιστικά
Γνωρίζοντας τη σχολαστικότητα των επιστημόνων στην επιθυμία τους να υπολογίζουν και να μετρούν τα πάντα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μελέτησαν επίσης το ερώτημα γιατί οι άνθρωποι δεν επιβιώνουν σε ένα αεροπορικό δυστύχημα.
Ο λόγος είναι στην πραγματικότητα ο πιο κοινός - ο ίδιος ο ανθρώπινος παράγοντας. Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία των αλλαγών στα αίτια των συντριβών αεροσκαφών από το 1908, τότε θα μοιάζει με αυτό:
- στην αυγή της κατασκευής αεροσκαφών από το 1908 έως το 1929 Το 50% των ατυχημάτων οφείλονταν σε τεχνικά προβλήματα, το 30% σε καιρικές συνθήκες, το 10% σε πυρκαγιά και το 10% σε σφάλμα πιλότου.
- κατά το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, ο εναέριος στόλος είχε διαφορετικά στατιστικά στοιχεία - το 24% σχετίζεται με την τεχνολογία, το 25% - ο καιρός φταίει, το σφάλμα πιλότου - 37%, η πυρκαγιά - 7%, και οι τρομοκρατικές επιθέσεις καταλαμβάνουν μόνο το 5%·
- τον 21ο αιώνα, τα στατιστικά έχουν αλλάξει εντελώς - 45% - ο ένοχος είναι ο ανθρώπινος παράγοντας, 13% - ο καιρός, 32% - δυσλειτουργίες στον εξοπλισμό, πυρκαγιά - 3%, και οι τρομοκρατικές επιθέσεις καταλαμβάνουν το 4% περιπτώσεις.
Έτσι έχουν αλλάξει τα αίτια των αεροπορικών καταστροφών στον αέρα μέσα σε 100 χρόνια. Παρόλα αυτά, σήμερα είναι η πιο ασφαλής μορφή μεταφοράς, γιατί τα ατυχήματα συμβαίνουν με πιθανότητα 0,00001%. Επιπλέον, όλο και περισσότερα γεγονότα προκύπτουν όταν, μεΣε αεροπορικό δυστύχημα δεν επιβιώνει 1 άτομο, αλλά σημαντικό μέρος των επιβατών.
Για παράδειγμα, 4 άτομα επέζησαν από ένα αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη στην Ιαπωνία το 1985. 12 λεπτά μετά την απογείωση, το αεροσκάφος υπέστη αποσυμπίεση στο διαμέρισμα της ουράς. Οι πιλότοι κατάφεραν να κρατήσουν το αυτοκίνητο στον αέρα για 32 λεπτά και στη συνέχεια η σανίδα συνετρίβη 100 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Όπως είπαν οι επιζώντες, θα μπορούσαν να είχαν διασωθεί περισσότεροι, καθώς ο κόσμος ζήτησε βοήθεια, αλλά μέχρι να φτάσουν οι διασώστες, που δεν βιάζονταν καθόλου, 520 άνθρωποι ήταν νεκροί. Σκοτώθηκαν από υποθερμία και τραυματισμούς από πτώσεις.
Δυστυχώς, οι πληροφορίες σχετικά με τα αποθηκευμένα δεν είναι πάντα αληθείς. Έτσι ήταν όταν αναφέρθηκε ότι 4 άνθρωποι είχαν επιζήσει από αεροπορικό δυστύχημα πάνω από την Αίγυπτο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί κανείς μόνο να συμπάσχει με ανθρώπους που βρήκαν ελπίδα για ένα θαύμα, αλλά μετά την έχασαν ξανά.
Στη ρωσική ιστορία της αεροπορίας υπάρχουν επίσης παραδείγματα όταν επιβάτες επέζησαν από τη συντριβή ενός αεροσκάφους. Έτσι, οι άνθρωποι που επέζησαν από το αεροπορικό δυστύχημα της Kogalymavia το 2011, όταν το αεροπλάνο έπιασε φωτιά, το οποίο μόλις οδηγούσε στον διάδρομο, έλαβαν ένα τυχερό εισιτήριο. Από τους 116 επιβάτες και τα 6 μέλη του πληρώματος, μόνο τρία άτομα πέθαναν, ενώ το Tu-154 κάηκε ολοσχερώς.
