Tu-214 στο Transaero: εσωτερική διάταξη, περιγραφή, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Η περιβόητη ιστορία της αεροπορικής εταιρείας Transaero εξακολουθεί να βροντοφωνάζει μεταξύ των εργαζομένων στην αεροπορία. Για είκοσι πέντε χρόνια, το αεροσκάφος της μοναδικής ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας της Ρωσίας εκτελούσε μεγάλο αριθμό τακτικών και ναυλωμένων πτήσεων. Όμως η πτώση των εσόδων της Transaero δεν της επέτρεψε να συνεχίσει τις δραστηριότητές της και η αεροπορική εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση.

Ο πρώην ανταγωνιστής του εθνικού αερομεταφορέα της Ρωσίας, Aeroflot, χρησιμοποιούσε σύγχρονη τεχνολογία μαζί με ξένα Boeing. Στη δεκαετία του 2000, η αεροπορική εταιρεία Transaero αγόρασε τρία αεροσκάφη εγχώριας παραγωγής - το Tu-214, το οποίο είναι ανάλογο του αμερικανικού Boeing 757, το οποίο μέχρι τότε είχε αποσυρθεί από τον στόλο της εταιρείας.

Ιστορία του Tu-214

Το Tu-214 είναι μια τροποποίηση του Tu-204. Είναι σε θέση να εκτελεί πτήσεις μεσαίου βεληνεκούς. Το κύριο καθήκον για το αναπτυγμένο μηχάνημα ήταν να αντικαταστήσει το Tu-154, το οποίο ανέπτυξε τους πόρους του. Η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1990 και η πρώτη πτήση του Tu-214 ολοκληρώθηκε το 1996.

Πρώτη φοράγια την κατασκευή του «κουφώματος» χρησιμοποιήθηκε ψηφιακός υπολογισμός για την ανάπτυξη εξαρτημάτων κύτους και φτερών. Στην τελική έκδοση, υπήρχαν περίπου είκοσι διαφορετικές τροποποιήσεις: μοντέλο φορτίου, επιβάτη, τροποποίηση VIP και ούτω καθεξής.

Το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο σχεδιασμό του Tu-214, καθώς δεν υπήρχαν ανάλογα τέτοιας τοποθέτησης κινητήρα κάτω από το αεροπλάνο πτέρυγας. Για να μειώσουν το συνολικό βάρος του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν υαλοβάμβακα και ανθρακονήματα στην κατασκευή εξαρτημάτων ατράκτου. Η γάστρα του πλοίου ήταν κατασκευασμένη από μεγάλα και φαρδιά φύλλα για να μειωθεί ο αριθμός των αρμών. Δεδομένου ότι το Tu-154 έκανε πολύ θόρυβο κατά την εκκίνηση των κινητήρων, στο μοντέλο Tu-214, η στιγμή της ηχομόνωσης στην καμπίνα των επιβατών, μαζί με τη θερμομόνωση, μελετήθηκε πιο προσεκτικά. Οι κύριες έξοδοι κινδύνου στην καμπίνα επιβατών σχεδιάστηκαν σε ποσότητα οκτώ τεμαχίων.

Χαρακτηριστικά του Tu-214

Το πλοίο Tu-214 έχει αυξημένο βάρος απογείωσης - έως 25200 κιλά, ενώ η εμβέλεια πτήσης είναι έως και 6500 χλμ. Η οροφή ύψους φτάνει τα 12 χιλιάδες μέτρα, ενώ η ταχύτητα πλεύσης φτάνει τα 850 χιλιόμετρα/ώρα. Το πιλοτήριο μπορεί να φιλοξενήσει δύο πιλότους και έναν μηχανικό πτήσης.

Πρόκειται για μονοπλάνο στενού αμαξώματος με δύο κινητήρες. Τα φτερά είναι σαρωμένα προς τα πίσω και τοποθετημένα μάλλον χαμηλά. Ο καλά μελετημένος σχεδιασμός πτερυγίων επιτρέπει σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους να κάνει ασφαλή προσγείωση σε περίπτωση βλάβης και των δύο κινητήρων (για παράδειγμα, όπως στο περιστατικό του 2002, λόγω έλλειψης καυσίμου, οι κινητήρεςσταμάτησε να δουλεύει). Το σύστημα κλιματισμού είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε ο αέρας να λαμβάνεται από τους συμπιεστές του κινητήρα.

Ειδικές δεξαμενές caisson χρησιμοποιούνται για ανεφοδιασμό, υπάρχουν επτά συνολικά δεξαμενές στο χιτώνιο. Επίσης, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιπαγοποίησης και τα φτερά του Tu-214 δεν υπόκεινται καθόλου σε παγοποίηση, σύμφωνα με τους ερευνητές.

Tu-214 που λειτουργεί από την Transaero

Η Transaero χειριζόταν τρία Tu-214 και τη στιγμή της αγοράς, η μέση ηλικία των αεροσκαφών ήταν έως και 8 χρόνια. Όλες οι πλευρές ήρθαν με μία διάταξη για 184 θέσεις. Σαλόνι δύο τάξεων - επιχειρήσεων και οικονομίας. Σύμφωνα με το σχέδιο της καμπίνας Tu-214, η Transaero διέθεσε 8 θέσεις για τους λάτρεις της άνεσης και άφησε 176 για τους επιβάτες που προτιμούν φθηνότερες πτήσεις.

Το εσωτερικό Tu-214 έχει αυξημένη χωρητικότητα για τα πόδια και τη σχάρα αποσκευών. Ωστόσο, τα μειονεκτήματα των ρωσικών αεροσκαφών είναι η έλλειψη οθονών ψυχαγωγίας, σε σύγκριση, για παράδειγμα, με ένα Boeing παρόμοιου μοντέλου.

Χάρτης καμπίνας οικονομικής θέσης

Στην οικονομική θέση, σύμφωνα με το σχέδιο της καμπίνας Transaero Tu-214, η αρίθμηση ξεκίνησε με την 21η σειρά και τελείωσε με την 51η. Η ίδια η οικονομική καμπίνα χωρίζεται σε τρεις καμπίνες. Η πρώτη σειρά του πρώτου σαλονιού είναι μακράν η πιο ιδανική λόγω έλλειψης καθίσματος μπροστά, τουαλέτες και πάγκου κουζίνας. Το δεύτερο σαλόνι ξεκινά από τις δεύτερες πόρτες έκτακτης ανάγκης, το σήμα κατατεθέν αυτής της περιοχής είναι η 25η σειρά, η οποία προοριζόταν αποκλειστικά για τεχνικό προσωπικόεταιρεία.

Οι τουαλέτες για την οικονομική θέση σύμφωνα με το σχέδιο της καμπίνας Tu-214 "Transaero" βρίσκονταν στο τέλος του δεύτερου σαλονιού για 39 το ένα δίπλα στο άλλο σε ποσότητα δύο τεμαχίων. Ως εκ τούτου, οι πλάτες αυτής της σειράς δεν έσκυψαν και ο θόρυβος από τις ουρές παρενέβαινε στην ανάπαυση του επιβάτη. Επίσης, σύμφωνα με τη διάταξη της καμπίνας Transaero Tu-214, η σειρά 51 είχε μια σειρά από αρνητικά χαρακτηριστικά: πίσω της υπήρχε μια άλλη τουαλέτα και ένας πάγκος κουζίνας. Οι σειρές 40 και 41 (καθίσματα φινιστρίνι) θεωρήθηκαν άνετες, αφού δεν υπήρχαν επιβάτες μπροστά τους. Και η σειρά 40 προορίζεται γενικά για επιβάτες με μικρά παιδιά - στον μπροστινό τοίχο έχουν τοποθετηθεί συνδετήρες για κούνια μωρού.

Διάταξη επαγγελματικής κατηγορίας

Σύμφωνα με τη διάταξη της καμπίνας Tu-214 Transaero, οι καλύτερες θέσεις ήταν στην καμπίνα της business class, αυτές είναι η πρώτη και η δεύτερη σειρά. Οκτώ καθίσματα, δύο σε κάθε πλευρά της ατράκτου. Πολυθρόνες με μεγάλο σκαλοπάτι και αρκετά φαρδιά.

Η τουαλέτα δεν βρισκόταν δίπλα στο χώρισμα της πρώτης σειράς, επομένως μπορούσες να ακούσεις μόνο τη δουλειά του πληρώματος πίσω από την κουρτίνα. Το οικονομικό σαλόνι χώριζε επίσης μια κουρτίνα.