Η Transaero Airlines ήταν κάποτε ο δεύτερος μεγαλύτερος αερομεταφορέας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ιδρυμένη από ιδιώτη, ανταγωνιζόταν συνεχώς την κρατική Aeroflot, από την οποία κάποτε, στην αρχή της δραστηριότητάς της, νοίκιασε το πρώτο της αεροσκάφος.
Η ταχεία καταστροφή, παρά την κρατική βοήθεια, την ενημέρωση του στόλου των αεροσκαφών και των αεροσκαφών, οδήγησε την οικονομική κατάσταση της εταιρείας σε μεγάλη ύφεση. Δυστυχώς, οι κρατικές επιδοτήσεις μπορούν όχι μόνο να βοηθήσουν, αλλά και να κλείσουν το μαγαζί. Έτσι, πριν από ένα χρόνο, η αεροπορική εταιρεία πέρασε πλήρως με τα περιουσιακά της στοιχεία στην Aeroflot στα χέρια του συντρόφου Savelyev. Ολόκληρος ο στόλος εκκαθαρίστηκε: επιστράφηκε στους εκμισθωτές ή μεταφέρθηκε στη νέα αεροπορική εταιρεία Rossiya, η οποία άνοιξε στο χώρο της χρεοκοπημένης Transaero. Το ίδιο συνέβη και με τα μεγάλα Boeing 767-200.
Ιστορία του Boeing 767-200
Στα τέλη της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, η κατασκευή αεροσκαφών έκανε ένα πολύ καλό και μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Εμφανίστηκε ένας τύπος αεροσκάφους με κινητήρες νέας γενιάς και άτρακτο από σύνθετο υλικό. Το βάρος της επένδυσης έχει μειωθεί σημαντικά και ως εκ τούτουμειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, η χωρητικότητα επιβατών έχει αυξηθεί.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι τα πιλοτικά πιλοτικά των Boeing 757 και 767 ενοποιήθηκαν και οι λειτουργίες πλοήγησης αντικαταστάθηκαν από το σύστημα FMS.
Το πρώτο 767-200 κυκλοφόρησε το 1978. Χάρη στις νέες τεχνολογίες στο σχεδιασμό των πτερυγίων, έχει επιτευχθεί αποδοτικότητα παραγωγής. Τα περισσότερα από τα σχέδια δημιουργήθηκαν από ένα αυτοματοποιημένο σύστημα σχεδιασμού και υπολογισμού. Το μονοπλάνο μεγάλης εμβέλειας ευρείας ατράκτου ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες στροβιλοκινητήρα στερεωμένους στο φτερό με πυλώνες. Τα πρώτα έξι 767-200 δοκιμάστηκαν για δέκα μήνες.
Ο σύγχρονος μπουφές διπλής κατεύθυνσης ήταν εξοπλισμένος με τις τελευταίες εξελίξεις για την εξάλειψη του υπερβολικού θορύβου στην καμπίνα των επιβατών. Η εργοστασιακή διάταξη της καμπίνας του Boeing 767-200 έμοιαζε ως εξής: δύο - τέσσερις - δύο θέσεις στην οικονομική θέση και δύο - δύο - δύο στην business class. Η ελάχιστη χωρητικότητα είναι 224 θέσεις. Η διάταξη της καμπίνας "Boeing 767-200" Transaero επιβεβαιώνει παρόμοια διάταξη. Αλλά σήμερα οι αεροπορικές εταιρείες τσάρτερ έχουν διάταξη 340 θέσεων.
Τα χιλιόμετρα που μπορεί να καλύψει αυτός ο τύπος αεροσκάφους είναι 9400 με ταχύτητα πλεύσης 840 km/h και μέγιστο ανώτατο όριο 10.000 μέτρα.
Σχέδιο της καμπίνας του αεροσκάφους "Boeing 767-200" ("Transaero")
Τα πάντα στον στόλο της αεροπορικής εταιρείας "Transaero" ήταν δύο όψεων 767-200. Η διάταξη της καμπίνας του Boeing 767-200 παρουσιάζεται στοφωτογραφία παρακάτω. Ο αριθμός ουράς EI-DBW έχει 221 θέσεις, εκ των οποίων οι 209 θέσεις ανήκουν στην οικονομική θέση και οι 12 στην επιχειρηματική θέση. Ο αριθμός ουράς EI-CXZ είναι εξοπλισμένος με 230 θέσεις, 214 για οικονομικούς επιβάτες και 16 δεσμευμένες για επιβάτες business class.
Οικονομική θέση
Το αεροσκάφος Transaero με τον αριθμό EI-CXZ "Boeing 767-200" (το σχήμα της καμπίνας οικονομικής θέσης παρουσιάζεται παραπάνω) έχει 30 σειρές των 7 θέσεων σε μία σειρά. Η αρίθμηση ξεκινά από τη σειρά 21 έως τη σειρά 51.
Η Σειρά 21 είχε τα πιο άνετα καθίσματα, αφού δεν υπήρχαν γείτονες μπροστά, αλλά μόνο ένα διαμέρισμα business class. Σύμφωνα με το σχέδιο της καμπίνας "Boeing 767-200" ("Transaero") κοντά στην πρώτη οικονομική σειρά, μπορείτε να δείτε την απουσία τουαλετών, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν ουρές επιβατών που επιθυμούν να επισκεφθούν την τουαλέτα. Ωστόσο, τέτοιες θέσεις δίνονταν τις περισσότερες φορές σε επιβάτες με μικρά παιδιά στην αγκαλιά, αφού στο χώρισμα υπάρχει ειδική βάση για την τοποθέτηση κούνιας. Εδώ απαγορεύτηκε η τοποθέτηση χειραποσκευών στα πόδια - δεν υπάρχει μηχανισμός συγκράτησης σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης ή ξαφνικού φρεναρίσματος.
Η σειρά 30 είναι το τέλος της πρώτης καμπίνας οικονομικής θέσης και τα καθίσματα εδώ βρίσκονται μπροστά από έναν τοίχο με μεσαίες τουαλέτες, ώστε οι πλάτες να μην ξαπλώνουν. Επιπλέον, η συνεχής μυρωδιά της τουαλέτας, ο θόρυβος και η φασαρία στις ουρές.
Η διάταξη της καμπίνας "Boeing 767-200" ("Transaero") δείχνει ότι αυτή η τροποποίηση έχει δύο εξόδους κινδύνου στην πτέρυγα, αυτές είναι οι σειρές 31 και 32. Στις 31 σειρές αριστερά και δεξιά της ατράκτου,οι πλάτες δεν ξαπλώνουν και η τοποθέτηση χειραποσκευών απαγορεύεται στα πόδια, καθώς και κάτω από το κάθισμα μπροστά από την 32η σειρά. Όλες οι έξοδοι κινδύνου πρέπει να είναι ελεύθερες σε περίπτωση πιθανής εκκένωσης. Επίσης σε αυτά τα μέρη, το σύστημα κλιματισμού συνήθως εκπέμπει κρύο αέρα. Από τα οφέλη - επαρκής χώρος για τα πόδια.
49 οι σειρές αριστερά και δεξιά στο πλάι ήταν εντελώς άβολες, καθώς οι πλάτες τους ήταν στερεωμένες σε όρθια θέση λόγω της παρουσίας τοίχου τουαλέτας πίσω.
Οι τρεις τελευταίες σειρές σύμφωνα με τη διάταξη της καμπίνας του Boeing 767-200 (Transaero) αποτελούνταν από μόνο τρεις θέσεις στη μέση, αλλά αυτές είναι οι χειρότερες θέσεις στην καμπίνα, επειδή βρίσκονταν ανάμεσα σε δύο τουαλέτες. Βρίσκεται επίσης πίσω από την κουζίνα, περιττός θόρυβος από το πλήρωμα και οι επιβάτες στην ουρά της τουαλέτας, δυσάρεστες οσμές - όλα αυτά δημιουργούσαν άβολες συνθήκες για τους επιβάτες.
Business Class
Σύμφωνα με τη διάταξη καμπίνας του Boeing 767-200, οι καλύτερες θέσεις είναι στην κατηγορία business. Υπήρχαν μόνο δύο σειρές - 5 και 6. Ωστόσο, η πέμπτη σειρά εξακολουθεί να έχει ένα μειονέκτημα, ο δρόμος προς την τουαλέτα πέρασε από τους επιβάτες που πήραν τις θέσεις B, C, E, F.
