Σπανίως ακούτε να πετάτε με Yak-42 αυτές τις μέρες. Τώρα συνεχίζουν να λειτουργούν κυρίως από εγχώριους μεταφορείς χαμηλού κόστους και εταιρείες που ασχολούνται με τις μεταφορές VIP. Και αν η διάταξη της καμπίνας των ιδιωτικών εταιρειών προσαρμόζεται στον πελάτη (ή στον ιδιοκτήτη αυτού του αεροσκάφους), τότε η διάταξη της καμπίνας Yak-42 άλλων αεροπορικών εταιρειών είναι σχεδόν η ίδια.
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1972 με την κατάθεση της Aeroflot, η οποία ήλπιζε να αντικαταστήσει τα Il-18 και Tu-134 με αυτό το μοντέλο. Ωστόσο, δεν άντεξε το καθήκον του και σταδιακά αποσύρθηκε από τον στόλο του εθνικού αερομεταφορέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ιστορία του Yak-42
Τρικινητήρια αεροσκάφη βασίστηκαν σε μοντέλα Yak-40. Δύο κινητήρες στα πλαϊνά της πίσω ατράκτου και ένας στην κορυφή, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής αέρα στο πιρούνι. Το κύριο φτέρωμα σχεδιάστηκε με τη μορφή του γράμματος Τ και το φτέρωμα της ουράς είχε τη μορφή βέλους (σχήμα βέλους). Το πλαίσιο σχεδιάστηκε με διπλούς τροχούς σε όλα τα στηρίγματα. Η άτρακτος του αεροσκάφους είναι εξολοκλήρου μεταλλική και το ίδιο το αεροσκάφος μπορεί να περιγραφεί ως αεροσκάφος με χαμηλά φτερά.
Η Διεθνής Έκθεση Αεροπορίας Le Bourget το 1977 παρουσίασε το Yak-42 σε όλες τις χώρες. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η μαζική παραγωγή. Η Aeroflot ξεκίνησε τη μεταφορά επιβατών με το Yak-42 μόλις προς τα τέλη του 1980. Ωστόσο, μετά από μια διετή επιχείρηση, συνέβη μια καταστροφή, η οποία κάλυψε την απελευθέρωση για λίγο. Και μετά τη συντριβή το 2011, περίπου δεκαπέντε αεροπορικές εταιρείες σταμάτησαν να πετούν με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.
Γενικές πληροφορίες για το αεροσκάφος
Παρά το γεγονός ότι το Yak-42 δεν αντικατέστησε το Tu-134 όπως αναμενόταν, ορισμένες εταιρείες εξακολουθούν να το χρησιμοποιούν στο πρόγραμμα πτήσης τους.
Σε ύψος πλεύσης έως και 9.000 μέτρων, το αεροσκάφος μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 700 χιλιομέτρων την ώρα. Το ύψος του σκάφους είναι μικρό - 9,8 μέτρα, το μήκος του Yak-42 είναι μόνο 36 μέτρα. Απαιτούνται δύο πιλότοι για τον έλεγχο του αεροσκάφους και η καμπίνα είναι εξοπλισμένη για έναν μηχανικό πτήσης. Η χωρητικότητα της καμπίνας επιβατών ξεκινά από 39 άτομα και τελειώνει σε 120, ο ίδιος αριθμός είναι ο πιο συνηθισμένος μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του θαλάμου επιβατών είναι η αρίθμηση των θέσεων με κυριλλικά γράμματα.
Ποιες αεροπορικές εταιρείες εκμεταλλεύονται αυτόν τον τύπο αεροσκάφους;
Το 2017, το Yak-42 εκτελείται από τρεις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Η KrasAvia διαθέτει στόλο Yak-42 με εννέα αεροσκάφη, η Saratov Airlines πέντε και η Izhavia εκμεταλλεύεται 10 αεροσκάφη. Ο συνολικός αριθμός των Yak-42 μεταξύ της εμπορικής και επιβατικής κίνησης είναι τριάντα πέντε αεροσκάφη. Η Gazprom Avia μόλις πριν από δύο χρόνια αποχώρησετα επτά μου κομμάτια.
Στο εξωτερικό, αυτός ο τύπος αεροσκάφους λειτουργεί από την Κινεζική Πολεμική Αεροπορία, σε ποσότητα δύο τεμαχίων. Το Yak-42 είναι μισθωμένο από το Ιράν και το Πακιστάν, καθώς και ανήκει στην Κίνα - οκτώ μονάδες και στην Κούβα - τέσσερις.
Σχέδιο καμπίνας Yak-42 σε διάταξη μονής κατηγορίας
Σε όλες τις ρωσικές εταιρείες λειτουργίας, αυτό το μοντέλο είναι στην ίδια σειρά. Το πιο ενδιαφέρον και χαρακτηριστικό γνώρισμα του αεροσκάφους είναι ότι οι επιβάτες δεν χρειάζεται να εισέλθουν σε αυτό από την αριστερή πλευρά της ατράκτου, αλλά από πίσω. Κάτω από την ουρά βρίσκεται η κύρια έξοδος κινδύνου, γνωστή και ως κύρια πόρτα εξυπηρέτησης.
Σύμφωνα με τη διάταξη της καμπίνας του Yak-42, μπορούν να μετρηθούν συνολικά 20 σειρές. Η πρώτη σειρά ξεκινά με τον ίδιο τρόπο όπως και σε άλλους τύπους αεροσκαφών, στην πλώρη. Εδώ, σύμφωνα με κριτικές, τα καλύτερα μέρη για το Yak-42, η διάταξη καμπίνας προϋποθέτει μόνο ένα διαμέρισμα μπροστά από τον επιβάτη, δηλαδή κανείς δεν θα κατεβάσει το πίσω μέρος του καθίσματος κατά τη διάρκεια της πτήσης. Υπάρχει χώρος για τέντωμα των ποδιών, αλλά όχι πολύ, λόγω του τοίχου μπροστά. Αν και το να κάθεσαι στην πρώτη σειρά είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Το μειονέκτημα τέτοιων χώρων είναι η τουαλέτα, η οποία βρίσκεται ακριβώς πίσω από αυτόν τον τοίχο. Ως εκ τούτου, τα ακραία μέρη C και D θα είναι πολύ άβολα, γιατί δίπλα τους θα συνωστιστεί ο κόσμος, όντας στη σειρά.
Η 6η σειρά είναι εντελώς άβολη λόγω της παρουσίας εξόδου κινδύνου πίσω από το διάφραγμα, επομένως οι πλάτες των καθισμάτων εδώ είναι στερεωμένες σε όρθια θέση καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Στην 7η σειρά σύμφωνα με το σχέδιο καμπίνας, τα καλύτερα μέρηYak-42, καθώς βρίσκονται απευθείας στην έξοδο κινδύνου. Υπάρχει αρκετός χώρος για να τεντώσετε τα πόδια σας και η ξαπλωμένη πλάτη της καρέκλας δεν θα σας εμποδίσει μπροστά. Αλλά το μειονέκτημα θα είναι η απαγόρευση τοποθέτησης χειραποσκευών σε μια τόσο μεγάλη περιοχή και η θέα από το φινιστρίνι θα είναι μερική.
Πίσω από την 13η σειρά υπάρχει επίσης μια καταπακτή διαφυγής, οπότε τα πίσω μέρη αυτής της σειράς είναι κλειδωμένα. Αλλά η 14η σειρά έχει το πλήρες πλεονέκτημα για μια άνετη πτήση και τα ίδια μειονεκτήματα της απαγόρευσης της θέσης των χειραποσκευών στα πόδια. Έτσι, σύμφωνα με τη διάταξη της καμπίνας, τα καθίσματα της 14ης σειράς έχουν τις καλύτερες θέσεις για το Yak-42. Στη 19η σειρά, τα ακραία σημεία C και D θα είναι άβολα, καθώς η τουαλέτα βρίσκεται σε κοντινή απόσταση και όλοι οι ήχοι του ξεπλύματος, οι μυρωδιές, καθώς και οι γραμμές συνωστισμού δημιουργούν δυσφορία για ξεκούραση.
Η χειρότερη επιλογή για προσγείωση είναι η 20η σειρά, γιατί ακριβώς πίσω από τον τοίχο της τουαλέτας, λόγω της οποίας η πλάτη της καρέκλας δεν θα ξαπλώσει. Επιπλέον, δημιουργείται υπερβολικός θόρυβος στο τμήμα της ουράς λόγω της παρουσίας κινητήρων.
Yak-42 σε διάταξη δύο τάξεων
Σίγουρα, τα άνετα καθίσματα business class είναι τα καλύτερα καθίσματα στην καμπίνα του συστήματος Yak-42. Το σαλόνι οικονομικής θέσης διατηρεί 100 θέσεις και το business class 16 και εκτείνεται από την πρώτη έως την τέταρτη σειρά. Δύο θέσεις σε κάθε πλευρά της ατράκτου. Αλλά η αρίθμηση της οικονομικής θέσης ξεκινά με τον αριθμό επτά και τελειώνει με την εικοστή σειρά.
Σε αυτή τη μορφή, η πρώτη σειρά της επιχείρησης με τις ακραίες θέσεις Β και Δ θα έχει μικρά μειονεκτήματα με την παρουσία μιας τουαλέτας πίσω από το μπροστινό όρθιο χώρισμα. Θόρυβοι και περιττή φασαρία προέρχονται από τον πάγκο της κουζίνας, καθώς και η απαγόρευση τοποθέτησης χειραποσκευών στα πόδια. Η 7η και η 14η σειρά της οικονομικής θέσης έχουν τα ίδια πλεονεκτήματα σε επιπλέον χώρο για τα πόδια, καθώς είναι τα καλύτερα καθίσματα στο Yak-42 σύμφωνα με το σχέδιο καμπίνας.
