Το Airbus 321 είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος της οικογένειας 320 που παράγεται από την εταιρεία Airbus. Η πρώτη πτήση έγινε το 1992. Η παραγωγή αεροσκαφών συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες της εταιρείας, το 2018 προγραμματίζεται η συναρμολόγηση έως και 60 αεροσκαφών το μήνα. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τη συντήρησή του, διαφέρει ελάχιστα από το πρωτότυπο - το 320ο, αλλά λόγω ισχυρότερων κινητήρων μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες και αποσκευές.
Το αεροσκάφος συναρμολογείται για συγκεκριμένη παραγγελία - στον πελάτη προσφέρεται μόνο έκδοση οικονομικής θέσης χωρητικότητας 220 ατόμων ή business/economy class χωρητικότητας 185 ατόμων.
Ιστορία
Το πρωτότυπο της 320ης γαλλικής εταιρείας άρχισε να συναρμολογείται το 1972. Στη δεκαετία του '90, εμφανίστηκε για πρώτη φορά η 319η έκδοση, η κύρια διαφορά της οποίας είναι η άτρακτος που συντομεύτηκε κατά 7 μέτρα. Οι υπόλοιπες παράμετροι επαναλαμβάνουν την 320η. Το πρώτο Airbus 321 (321-100) έλαβε άτρακτο 7 μέτρα μεγαλύτερο από το πρωτότυπο και το 1992 είχε τη μικρότερη εμβέλεια πτήσης μεταξύ ολόκληρης της οικογένειας 320. Στη συνέχεια, με τον εκσυγχρονισμό, το αεροσκάφος έλαβε ενισχυμένα φρένα, ισχυρότερους κινητήρες και μια πρόσθετη δεξαμενή που βρίσκεται στο ουραίο τμήμα της καμπίνας. Η αρχική ανάπτυξη δεν είχε σκοπό, σε αντίθεση με τα σχέδια για το 320, να ανταγωνιστεί τους Αμερικανούς, αλλά η εισαγωγή του Boeing 757 ανάγκασε την εταιρεία να επανεξετάσει την απόφασή της να κυκλοφορήσει το 321 και το τρέχον μοντέλο, το 321-200, είναι ένας άξιος ανταγωνιστής του 757-ου, ελαφρώς κατώτερος σε εύρος πτήσης, αλλά με πιο ευρύχωρη άτρακτο.
Η γερμανική Lufthansa έγινε ο πρώτος πελάτης για το νέο αεροσκάφος. Το αεροσκάφος 321-100 πέταξε στα υπόστεγά της στις αρχές του 1995. Στα τέλη του 1996, το πρώτο Airbus 321-200 απογειώθηκε.
Εσωτερικές διατάξεις πελατών
Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο πελάτης λαμβάνει μία από τις δύο επιλογές διάταξης στο εργοστάσιο. Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό. Κατά τη λειτουργία, ο πελάτης μπορεί να αλλάξει ο ίδιος τον αριθμό των θέσεων και έτσι να επανεξοπλίσει το αεροσκάφος ώστε να μεταφέρει περισσότερους ή λιγότερους επιβάτες. Η τεκμηρίωση για το αεροσκάφος υποδεικνύει πώς μπορεί να αναδιαμορφωθεί η καμπίνα. Το "Airbus 321" έχει μεγάλη γκάμα διατάξεων. Από οικονομική θέση, όπου θα υπάρχουν 6 θέσεις στη σειρά, τρεις σε κάθε πλευρά του διαδρόμου, μέχρι την business class, όπου θα τοποθετηθούν ήδη 4 θέσεις στη σειρά. Επιτρέπεται επίσης η τακτοποίηση σε φαρδύ πλαίσιο. Υπάρχουν μόνο δύο περιορισμοί - σε οποιαδήποτε διάταξη, το αεροσκάφος θα έχει 1 διάδρομο με θέσεις και στις δύο πλευρές του διαδρόμου. Ο δεύτερος περιορισμός είναι εγγενής στον σχεδιασμό: στο τέλος του αεροσκάφους θα υπάρχουν μόνο 2 θέσεις, μία σε κάθε πλευρά του διαδρόμου και 2 σειρές απέναντι από τις πόρτες έκτακτης ανάγκης έχουν επίσης 4 θέσεις σε οποιαδήποτε διάταξη.
Επιλογή θέσηςαεροπλάνο
Ακόμη και μια σύντομη πτήση μπορεί να είναι ταλαιπωρία εάν καθίσετε και διαπιστώσετε ότι οι πλάτες των καθισμάτων σας δεν ξαπλώνουν λόγω της σχεδίασης της επένδυσης ή οι άνθρωποι περνούν συνεχώς από δίπλα σας στο δρόμο προς το μπάνιο. Υπάρχουν λοιπόν ορισμένες ερωτήσεις που πρέπει να κάνετε στον εαυτό σας πριν πετάξετε. Για παράδειγμα, αυτό: "Σας αρέσει να παρακολουθείτε την πτήση;" Αν θέλετε, πρέπει να επιλέξετε θέσεις δίπλα στα παράθυρα, έχοντας κατά νου ότι τα φτερά θα βρίσκονται απέναντι από μερικά και το μόνο που θα δείτε είναι η κίνηση του αυτοματισμού κατά την απογείωση, την προσγείωση, την αλλαγή κατεύθυνσης.
Οι σειρές 15 έως 22 στην οικονομική θέση του Airbus 321 έχουν αυτό το μειονέκτημα. Επιπλέον, η 25η σειρά, που βρίσκεται μπροστά από τη δεύτερη έξοδο κινδύνου, δεν έχει τη δυνατότητα να ξαπλώσει την καρέκλα. Ταυτόχρονα, αυτές οι θέσεις θεωρούνται ιδανικές για ζευγάρια που ταξιδεύουν, καθώς υπάρχουν μόνο 4 θέσεις σε αυτή τη σειρά, ακόμη και σε οικονομία, 2 σε κάθε πλευρά του διαδρόμου.
Αλλά αν το αεροπλάνο πετά τη νύχτα, η επιλογή θέσης κοντά στα παράθυρα δεν θα λειτουργήσει, αλλά το να είσαι στις σειρές μπροστά από τις εξόδους κινδύνου μπορεί να προσφέρει πολλά δυσάρεστα λεπτά λόγω κλειδωμένων πλάτης. Εκτός από την 25η, οι πλάτες είναι επίσης μπλοκαρισμένες στη 10η σειρά, αλλά, σε αντίθεση με την 25η, εδώ η οικονομική θέση περιλαμβάνει 6 θέσεις, τρεις σε κάθε πλευρά του διαδρόμου. Η αρίθμηση δίνεται για την οικονομική θέση του αεροσκάφους Airbus 321. Τα καλύτερα καθίσματα, εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν ήδη, βρίσκονται στην 11η σειρά - δύο θέσεις σε κάθε πλευρά του διαδρόμου, και υπάρχει η ευκαιρία να τεντώσετε τα πόδια σας. Αυτά τα μέρη βρίσκονται πίσω από την πρώτη έξοδο κινδύνου. Οι επιβάτες που κάθονται στο 26οσειρά, θα μπορούν επίσης να τεντώσουν τα πόδια τους, ενώ μπροστά τους βρίσκεται μια έξοδος κινδύνου νούμερο δύο. Έτσι συναρμολογούνται τα αεροπλάνα της εταιρείας Ural Airlines.
Ταυτόχρονα, η επίσημη ιστοσελίδα της Lufthansa αναφέρει ότι στη 10η σειρά, το 321ο αεροπλάνο έχει μόνο 2 θέσεις - στη δεξιά πλευρά. Η αριστερή πλευρά της σειράς είναι ελεύθερη.
Σχέδια και προγράμματα
Για καλύτερη κατανόηση, εδώ είναι μερικά σχέδια αεροσκαφών σε δύο περιπτώσεις χρήσης. Οι Πολωνοί πετούν μόνο οικονομική θέση, οι Γερμανοί χρησιμοποιούν αεροπλάνα τόσο σε οικονομική όσο και σε business/economy εκδόσεις.
Έτσι φαίνεται το διάγραμμα Airbus 321 της LOT Airlines (Πολωνία), το διάγραμμα καμπίνας είναι επίσης κατάλληλο για την απεικόνιση αεροσκαφών της Ural Airlines. Η 321η εταιρεία χρησιμοποιεί μόνο στην οικονομική έκδοση. Η 11η και η 26η σειρά θεωρούνται ιδανικές. Τα καθίσματα στα παράθυρα της 26ης σειράς, λόγω της εξόδου κινδύνου ακριβώς μπροστά τους, ενδέχεται να έχουν κάποιες αλλαγές. Δεδομένου ότι υπάρχουν μόνο 4 καρέκλες στην 11η σειρά, μπορούμε να συμβουλεύσουμε όσους θέλουν να τεντώνουν τα πόδια τους και τη 12η σειρά - δύο θέσεις στα παράθυρα.
Αλλά για σύγκριση, το σχέδιο του airbus που χρησιμοποιεί η Lufthansa. Οι Γερμανοί χρησιμοποιούν τόσο οικονομικά όσο και επαγγελματικά/οικονομικά αεροσκάφη. Ωστόσο, μόνο οι πρώτες σειρές διαφέρουν. Τα υπόλοιπα είναι όπως περιγράφονται παραπάνω. Η 10η σειρά συντομεύεται, λόγω της οποίας στην 11η σειρά υπάρχουν 4 θέσεις από την κατηγορία των καλύτερων. Και λόγω της έλλειψης ενός καθίσματος στην 25η σειρά, το άτομο που αγόρασε το κάθισμα 27D θα έχει επίσης την ευκαιρία να τεντώσει τα πόδια του.
Κριτικές
Ως αεροσκάφος που τρέχει, χρησιμοποιείται ενεργά σχεδόνόλες οι εταιρείες στην Ευρώπη. Η άνεση της πτήσης, φυσικά, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ομάδα του αεροσκάφους Airbus 321. Οι κριτικές σημειώνουν κυρίως μια πιο ευρύχωρη άτρακτο, πιο άνετες καμπίνες σε σύγκριση με τους Αμερικανούς. Όσοι κάθονται μπροστά σημειώνουν καλή ηχομόνωση.
Συμπέρασμα
Το Airbus 321 είναι η ευρωπαϊκή απάντηση στο αμερικανικό Boeing 757. Με ελαφρώς μικρότερο εύρος πτήσης από το αμερικανικό, αυτό το αεροσκάφος κατέχει σταθερά μια θέση στον στόλο των εταιρειών για πτήσεις τόσο σε τσάρτερ όσο και σε συμβατικές αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη και τις χώρες της Ανατολής. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι πιο ισχυροί κινητήρες και ένα διαφορετικό σύστημα ελέγχου θα μπορούν να διατηρούν μια απόσταση μεταξύ της ευρωπαϊκής 321ης και της αμερικανικής 757ης για μεγάλο χρονικό διάστημα.
