Σε αυτό το θέμα, μπορείτε να φτιάξετε έναν γρίφο για ένα θεματικό κουίζ: «Μια γέφυρα βρίσκεται στην πρωτεύουσα της πατρίδας μας, τη Μόσχα. Το άλλο βρίσκεται στην πρωτεύουσα του καρπουζιού της Ρωσίας, Kamyshin, στην περιοχή του Βόλγκογκραντ. Μοιράζονται όμως το ίδιο όνομα. Οι οποίες?". Μποροντίνσκι! Και ακόμα κι αν το πρώτο είναι ένα λαμπρό μητροπολιτικό πράγμα, και το δεύτερο είναι ένας μέτριος επαρχιώτης του Κάτω Βόλγα, οι συνονόματοι έχουν πολλά κοινά. Για παράδειγμα, και οι δύο διακοσμούν το κέντρο των πόλεων στις οποίες είναι χτισμένες. Λοιπόν, ας περάσουμε, ας βιώσουμε το καθένα, να αναζητήσουμε ομοιότητες και διαφορές. Η γέφυρα Borodino της Μόσχας (φωτογραφία κάτω) χτυπά τη φαντασία με το μεγαλείο της. Ο "αδερφός" Kamyshinsky είναι πιο εύκολο. Αλλά και τα δύο αντικείμενα μπορούν με ασφάλεια να χαρακτηριστούν εξαιρετικά σημαντικά.
Γέφυρα Μποροντίνσκι στη Μόσχα
Η σιδερένια γέφυρα στον ποταμό Μόσχα χτίστηκε το 1912, τη χρονιά της εκατονταετηρίδας της νίκης του ρωσικού λαού επί των Γάλλων στον Πατριωτικό Πόλεμο του 1812. Θυμηθείτε ότι στην αποφασιστική μάχη κοντά στο χωριό Borodino (125 χλμ δυτικά της πρωτεύουσας), ο Ναπολέων Α' Βοναπάρτης υπέστη συντριπτική ήττα. Παρεμπιπτόντως, στη Γαλλία, η ιστορική μάχη ονομάζεται "η μάχη κοντά στον ποταμό Μόσχα".
Η παλαιότερη και πιο όμορφη γέφυρα Borodinsky στη Μόσχα συνδέει δρόμους όπως η Smolenskaya και η Dorogomilovskaya. Από την υπερυψωμένη διάβαση μέχρι το Κρεμλίνο τα πάνταδύο χιλιόμετρα. Όχι πολύ μακριά βρίσκεται ο συνεχώς πολυσύχναστος σιδηροδρομικός σταθμός του Κιέβου. Ως εκ τούτου, η χαλύβδινη τριών ανοιγμάτων όμορφη δοκός (πριν από το 1999 - τοξωτή) δομή δεν πρέπει να "βαρεθεί". Η κυκλοφορία δεν σταματά ούτε λεπτό.
Στηρίδια, κιονοστοιχίες (και ταυτόχρονα παραθαλάσσιες κατασκευές) «ντυμένες» με γρανίτη, οβελίσκοι και στοές που σώζονται μέχρι σήμερα, κατασκευασμένες σύμφωνα με το έργο του αρχιτέκτονα R. Klein, δίνουν στο κτίριο μια ιδιαίτερη γεύση. Αξίζει να πούμε ότι κατά τη μακρά περίοδο της ύπαρξής της, η γέφυρα Borodino γνώρισε πολλές αλλαγές.
Καλύτερα και πιο δυνατά
Το 1788, αντί για τον σημερινό σωματώδη όμορφο άντρα, ένα ξύλινο κατάστρωμα ταλαντεύτηκε στα κύματα - μια «ζωντανή γέφυρα» που ονομάζεται Dorogomilovsky. Είναι δύσκολο για έναν σύγχρονο άνθρωπο να φανταστεί πώς ρωσικά και γαλλικά στρατεύματα πέρασαν από ένα τόσο ευέλικτο και επικίνδυνο πέρασμα τον Σεπτέμβριο του 1812, αλλά αυτό είναι ένα ιστορικό γεγονός.
Το 1865, υπήρχε επείγουσα ανάγκη να κατασκευαστεί μια γέφυρα πρωτεύουσας - η διάβαση υπέφερε από πλημμύρες. Στο πλαίσιο αυτό, η πόλη διέθεσε κεφάλαια στο ποσό των 300 χιλιάδων ρούβλια. Όταν ο Τσάρος Αλέξανδρος Β' ενέκρινε το έργο του βιομηχανικού μηχανικού A. Struve (λένε ότι έγινε από τον I. Rerberg στην πραγματική ζωή), ονόμασε το αντικείμενο Borodino (στη μνήμη της 25ης επετείου από τη ρωσική νίκη στο Borodino).
Η κατασκευή ξεκίνησε στις 2 Μαΐου 1867, ολοκληρώθηκε ένα χρόνο αργότερα στις 15 Μαΐου 1868. Η γέφυρα Borodino ήταν φτιαγμένη από σίδηρο και βρισκόταν πάνω σε λιθοσωρούς (ταύρους). Το μήκος ήταν 138,8 μ., το πλάτος - 14,9 μ. Το 1912, σε σχέση με την κατασκευή του σταθμού Κιέβου (τότε Bryansk)η κατάσταση της κυκλοφορίας έχει αλλάξει.
Ελύθηκε το πρόβλημα της αυξημένης «κινητικής δραστηριότητας» γέφυρας μήκους 250 μέτρων, με δύο μονοπάτια (πλάτος του καθενός - 3,5 m). Αργότερα, ο δρόμος πάνω από το νερό γνώρισε άλλες δύο αποκαταστάσεις: το 1952 και το 1999-2011.
γέφυρα Borodinsky στο Kamyshin
Στο Kamyshin όλα ξεκίνησαν από το δρόμο. Λόγω του γεγονότος ότι πολλοί πολίτες, μεταξύ των οποίων η πιο διάσημη προσωπικότητα, ο υποστράτηγος K. Kazachkovsky, συμμετείχαν στον πόλεμο με τον Ναπολέοντα, το 1912, προς τιμήν της εκατονταετηρίδας της μάχης του Borodino στον Πατριωτικό Πόλεμο του 1812, ήταν αποφάσισε να μετονομάσει τον κεντρικό δρόμο Bazarnaya σε Borodino (τώρα προλεταριακό).
Η συνέχεια του δρόμου - ένα ξύλινο πορθμείο πέρα από τον ποταμό Kamyshinka - ονομαζόταν ευρέως Γέφυρα Borodinsky. Άρχισαν να μιλούν για την κατασκευή ενός νέου οπλισμένου σκυροδέματος, πρώτης κατηγορίας, στο Kamyshin στα μέσα της δεκαετίας του '30 του ΧΧ αιώνα. Αλλά δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για την υλοποίηση της ιδέας και σύντομα ξέσπασε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος του 1941-1945, αναβάλλοντας τα ειρηνευτικά σχέδια των Σοβιετικών πολιτών για αργότερα.
Λίγο μετά τη Μεγάλη Νίκη (1945), η πόλη άρχισε γρήγορα να μετατρέπεται σε βιομηχανική. Στα μέσα της δεκαετίας του '50, κατέστη σαφές ότι δεν ήταν πλέον δυνατή η αναβολή της κατασκευής μιας σύγχρονης γέφυρας από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Η τεκμηρίωση του έργου αναπτύχθηκε από αρχιτέκτονες από τη Μόσχα (Giprokommundortrans). Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από τον οργανισμό "Mostpoezd No. 404" (με επικεφαλής τον S. A. Kamrukov), ο οποίος είχε ήδη πλούσια εμπειρία στην κατασκευή γεφυρών.
Κίνηση ανοιχτή
Υποτέθηκε ότι η κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα σε σκυρόδεμαστη θέση της υπάρχουσας ξύλινης γέφυρας Borodino (στην πραγματικότητα, το αντικείμενο μετατοπίστηκε ελαφρά). Η νέα γέφυρα Borodino χαρακτηρίστηκε από τις ακόλουθες παραμέτρους: μήκος - 250 μέτρα, ύψος - 40 μέτρα, πλάτος - 10 μέτρα.
Την εποχή εκείνη στην περιοχή του Στάλινγκραντ (από το 1961 - Βόλγκογκραντ) υπήρχε μια εντατική προετοιμασία για την εκτόξευση του υδροηλεκτρικού σταθμού του Βόλγα. Μεγάλης κλίμακας εργασίες πραγματοποιήθηκαν στο Kamyshin για την ενίσχυση των όχθεων του ποταμού Kamyshinka, την εμβάθυνση του καναλιού του (εξάλλου, η πλήρωση της λεκάνης της δεξαμενής του Βόλγκογκραντ, στις όχθες της οποίας στέκεται η πόλη για περισσότερο από μισό αιώνα, συνεπάγεται αύξηση της στάθμης του νερού). Ταυτόχρονα, οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη για την κατασκευή μιας γέφυρας σε αυτόν τον τελευταίο μεγάλο παραπόταμο του Βόλγα.
Εργάτες για την κατασκευή της γέφυρας Kamyshin προσλήφθηκαν στο Αστραχάν. Ξεκίνησαν τη σκυροδέτηση των θεμελίων για τα στηρίγματα του ιστού το φθινόπωρο του 1957. Την άνοιξη του 1958, το φράγμα γεμίστηκε και συνεχίστηκε η κατασκευή στηριγμάτων. Τον Ιούνιο του 1959, οι κατασκευαστές γεφυρών έβαλαν το πρώτο κυβικό μέτρο σκυροδέματος στα ανοίγματα. Δούλεψαν σκληρά, αγωνίστηκαν σε ομάδες. Στις 15 Οκτωβρίου έγινε η πρώτη δοκιμή της γέφυρας.
Ο Kamyshinsky Borodinsky έλαβε διαβατήριο
Σύντομα ο εναέριος δρόμος διαλύθηκε, ο κύκλος μεταφέρθηκε σιδηροδρομικώς (ξύλινες φόρμες που στηρίζουν τον ξυλότυπο κατά την κατασκευή θόλων από οπλισμένο σκυρόδεμα), ο επιστάτης διαλύθηκε. Οι περισσότεροι εργάτες του "Bridge Train No. 404" επέστρεψαν στο Αστραχάν.
Τον Μάρτιο του 1960, ένας άλλος οργανισμός ολοκλήρωσε το έργο του - ένας συμμετέχων στην κατασκευή της γέφυρας Borodino στο Kamyshin - Volgodonstroy. Οι υπόλοιποι γεφυροποιοί και οι νεοπροσληφθέντες εργάτες ολοκληρώθηκανεγκατάσταση λαμπτήρων. Το καλοκαίρι του 1960, τέθηκε σε πλήρη λειτουργία μια νέα γέφυρα από οπλισμένο σκυρόδεμα στον ποταμό Kamyshinka (πιστεύεται ότι η κρατική αποδοχή έγινε το 1961).
Στη 200ή επέτειο του Πατριωτικού Πολέμου του 1812, με πρωτοβουλία του κοινού και τοπικών ιστορικών της πόλης, τοποθετήθηκαν αναμνηστικές πλάκες στη γέφυρα Borodinsky, στα δεξιά και αριστερά άκρα, ανακοινώνοντας ότι η γέφυρα είναι ονομάζεται Borodino.
Έτσι, το αξιοθέατο Kamyshin έλαβε επίσημο «διαβατήριο». Σε μια εποχή που υπάρχουν «όσα αυτοκίνητα στη Γη όσοι άνθρωποι», το επαρχιακό Kamyshin, η γέφυρα Borodino την ώρα αιχμής συναντούν μποτιλιαρίσματα (ποιος θα το φανταζόταν!).
"Ο γέρος" αντιμετωπίζει το έργο με δυσκολία. Είναι από καιρό σαφές ότι χρειάζεται άλλη διέλευση. Το αν προορίζεται να εμφανιστεί σε συνθήκες που οι μικρές και μεσαίες πόλεις της Ρωσίας περνούν μια δύσκολη περίοδο, μόνο ο χρόνος θα δείξει. Σήμερα, η γέφυρα Borodino συνεχίζει μόνη της να πραγματοποιεί τις δύσκολες υπηρεσίες της. Οι κάτοικοι Kamyshan είναι περήφανοι για ένα μέτριο αλλά στιβαρό κτίριο από ένα ταραχώδες σοβιετικό παρελθόν.
