Το αεροσκάφος An-225 Mriya, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται παρακάτω, είναι το βαρύτερο αεροσκάφος από άποψη μεταφορικής ικανότητας που έχει απογειωθεί ποτέ στον αέρα. Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 640 τόνοι. Η δημιουργία του μοντέλου συνδέθηκε με την ανάγκη κατασκευής συστήματος αεροπορικών μεταφορών για τις ανάγκες του έργου του επαναχρησιμοποιήσιμου σοβιετικού διαστημικού σκάφους Buran. Να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή το συγκεκριμένο αεροσκάφος υπάρχει μόνο σε ένα αντίγραφο. Όλα αυτά θα συζητηθούν με περισσότερες λεπτομέρειες αργότερα.
Παραγγελία σχεδίου
Στα μέσα του 1988, η κυβέρνηση της Σοβιετικής Ένωσης έδωσε εντολή στο γραφείο σχεδιασμού Antonov να αναπτύξει ένα σχέδιο και να κατασκευάσει ένα νέο αεροσκάφος. Η κύρια απαίτηση που του τέθηκε ήταν η δυνατότητα μεταφοράς του διαστημικού σκάφους Buran. Επιπλέον, το αεροσκάφος σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί σε τέτοιο τομέα δραστηριότητας όπως η αεροπορία μεταφορών, όπου θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους εξοπλισμού γιαβιομηχανίες πετρελαίου, κατασκευών και εξόρυξης.
Πρόδρομος
Εκτός από όλες τις άλλες απαιτήσεις, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το καθήκον να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το κόστος του νέου αεροσκάφους. Επιπλέον, χρειάστηκε να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο ο χρόνος κατασκευής του. Από αυτή την άποψη, αποφάσισαν να λάβουν ως βάση το σχεδιασμό, καθώς και τις κύριες μονάδες και εξαρτήματα ενός άλλου μεγάλου μοντέλου - του AN-124 Ruslan. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή ήταν στην κορυφή της βαθμολογίας "The Best Aircraft of Ukraine" (μια φωτογραφία του σκάφους δίνεται παρακάτω).
Αυτό το πλοίο έκανε την πρώτη του πτήση στα τέλη του 1982. Τα μεταφορικά του χαρακτηριστικά ήταν από τα καλύτερα στον πλανήτη. Μια ζωντανή απόδειξη αυτού ήταν το γεγονός ότι μετά την εμφάνιση του Ruslan, ορισμένες παγκόσμιες διαστημικές εταιρείες άρχισαν να βελτιώνουν ενεργά τα οχήματα αεροπορικών μεταφορών τους. Αυτό ισχύει και για τους Αμερικανούς, οι οποίοι άρχισαν επειγόντως να βελτιώνουν το έργο τους Lockheed - S-5A Galaxy.
Προκαταρκτικές μελέτες έδειξαν ότι αυτό το βαρύ μεταφορικό αεροσκάφος, από άποψη δείκτη όπως το ωφέλιμο φορτίο, ήταν ικανό να μεταφέρει τα στοιχεία όχι μόνο του συστήματος Buran, αλλά ακόμη και τις δεξαμενές οξυγόνου και υδρογόνου του πυραύλου Energia σε ελλιμενισμένη μορφή. Από την άλλη πλευρά, η ουρά του με ένα πτερύγιο καθιστούσε αδύνατη τη μεταφορά μεγάλων φορτίων εξωτερικά.
Βασικές αλλαγές
Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχέδιο των φτερών για τον Mriya. Σε σχέση με την προσθήκη πρόσθετων τμημάτων στο κέντρο, τουςσπιθαμή. Ο σχεδιασμός των στηριγμάτων πτερυγίων στους πυλώνες παρέμεινε ο ίδιος, αλλά ο αριθμός τους αυξήθηκε σε έξι. Εάν το μέγεθος της διατομής της ατράκτου, σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση, παρέμεινε το ίδιο, τότε το συνολικό μήκος του κύτους αυξήθηκε. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, αποφασίστηκε να εξαλειφθεί η πίσω καταπακτή φορτίου με όλες τις συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για φόρτωση και εκφόρτωση. Για πρόσβαση στο διαμέρισμα φορτίου, η πλώρη της επένδυσης ανεβαίνει. Συνολικά, χρειάζονται περίπου δέκα λεπτά για να ανοίξει ή να κλείσει η ράμπα. Στο μοντέλο Ruslan, εγκαταστάθηκαν πέντε ξεχωριστά ράφια με διπλούς τροχούς, τα οποία ήταν το κύριο στήριγμα για το πλαίσιο, στο An-225 ο αριθμός τους αυξήθηκε σε επτά. Η μονάδα ουράς για τη δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων έξω από το σώμα κατασκευάστηκε με δύο καρίνες.
Παρουσίαση
Το αεροσκάφος An-225 Mriya παρουσιάστηκε στο σοβιετικό κοινό από τον Γενικό Σχεδιαστή του Γραφείου Antonov, P. V. Balabuev, στις 30 Νοεμβρίου 1988. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί έβγαλαν ένα αεροσκάφος από το κατάστημα συναρμολόγησης για πρώτη φορά. Λίγες μέρες αργότερα, το αυτοκίνητο πραγματοποίησε τους πρώτους ελιγμούς του στο αεροδρόμιο του εργοστασίου, δηλαδή τρέξιμο με ταχύτητες έως και 200 km/h, στροφές και ανύψωση του μπροστινού συστήματος προσγείωσης. Την 1η Φεβρουαρίου 1989, στο αεροδρόμιο Boryspil, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε ξένους ειδικούς και δημοσιογράφους.
Πρώτη απογείωση
Αρχικά, οι σχεδιαστές σχεδίαζαν να κάνουν την πρώτη τους απογείωση στις 20 Δεκεμβρίου 1988. Ωστόσο, λόγω κακών καιρικών συνθηκών (ισχυροί άνεμοι και χαμηλές νεφώσεις) το γεγονός αυτό έγινεαναβλήθηκε. Η κατάσταση ήταν παρόμοια και την επόμενη μέρα. Παρόλα αυτά, μετά από διαδρομή 950 μέτρων, το πλοίο απογειώθηκε εύκολα από το έδαφος και άρχισε να σκαρφαλώνει. Η πρώτη πτήση του πλοίου διήρκεσε 1 ώρα και 14 λεπτά. Το κύριο πράγμα που ήθελαν να προσδιορίσουν οι σχεδιαστές του An-225 "Mriya" κατά τη διάρκεια του ήταν τα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου του πλοίου, καθώς και η ορθότητα και η αξιοπιστία του εξοπλισμού επί του σκάφους. Επιπλέον, οι μηχανικοί χρειάστηκε να διευκρινίσουν τις αεροδυναμικές διορθώσεις του μηχανήματος. Με βάση τα αποτελέσματα της πτήσης, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι όλα τα συστήματα και τα εξαρτήματα λειτουργούν πλήρως σύμφωνα με τα υπολογισμένα δεδομένα. Στις 28 Δεκεμβρίου 1988, το πλοίο ολοκλήρωσε άλλη μια δοκιμαστική πτήση.
Records
Στις 22 Μαρτίου 1989, είχε προγραμματιστεί μια πολύ ασυνήθιστη πτήση του αεροσκάφους Mriya (An-225). Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της γραμμής έδωσαν όλες τις προϋποθέσεις για την κατάρριψη πολλών παγκόσμιων ρεκόρ. Στην προετοιμασία για αυτήν την εκδήλωση, πολλοί ειδικοί συμμετείχαν ενεργά - δοκιμαστές, σχεδιαστές, τεχνικοί, μηχανικοί και πιλότοι. Μετά τη στάθμιση της προμήθειας του φορτίου, η μάζα του οποίου ήταν 156,3 τόνοι, σφραγίστηκαν οι λαιμοί πλήρωσης των δεξαμενών καυσίμων. Περαιτέρω, το πλοίο απογειώθηκε στον αέρα χωρίς κανένα πρόβλημα και 45 λεπτά αργότερα προσγειώθηκε με επιτυχία. Σε αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα, το An-225 Mriya έσπασε 110 παγκόσμια ρεκόρ. Το προηγούμενο επίτευγμα του αμερικανικού Boeing 747-400 σε έναν τέτοιο δείκτη όπως το μέγιστο βάρος απογείωσης ξεπεράστηκε έως και 104 τόνους. Τα σχόλια των ειδικών μαρτυρούν ότι το An-225 έχει ένα μεγάλο και λαμπρό μέλλον.
Επίτευξη του κύριου στόχου
Οτιδήποτεήταν, η δημιουργία παγκόσμιων ρεκόρ απείχε πολύ από τον κύριο στόχο στην κατασκευή νέων αντικειμένων. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, στόχος του αεροσκάφους ήταν η εξωτερική μεταφορά του διαστημικού συγκροτήματος Buran. Το πλοίο έκανε την πρώτη του πτήση με τέτοιο φορτίο στην «πλάτη» του στις 13 Μαΐου 1989, όταν το παρέδωσε στο κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Το πλήρωμα, με επικεφαλής τον A. Galunenko, κατάφερε να ελέγξει την ικανότητα ελέγχου του πλοίου με τον Buran επί του σκάφους, καθώς και να μετρήσει την κατανάλωση καυσίμου και την ταχύτητα πτήσης σε διάφορες συνθήκες. Δέκα ημέρες μετά, το αεροσκάφος πραγματοποίησε απευθείας πτήση στη γραμμή Μπαϊκονούρ-Κίεβο. Η απόσταση των 2700 χιλιομέτρων σε αυτή την περίπτωση καλύφθηκε σε 4 ώρες και 25 λεπτά. Μια φωτογραφία του μεγαλύτερου αεροσκάφους στον πλανήτη με τον Μπουράν εμφανίζεται παρακάτω.
Πρώτη εμπορική πτήση
Το An-225 έκανε την πρώτη του εμπορική πτήση τον Μάιο του 1990. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος μετέφερε ένα ειδικό τρακτέρ "T-800" (το βάρος του ήταν περισσότερο από 100 τόνους) από το Τσελιάμπινσκ στη Γιακουτία. Αφού προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο, περικυκλώθηκε αμέσως από ένα ενθουσιώδες πλήθος. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η αποστολή δεν ήταν καθόλου τυχαία. Είχε μεγάλη σημασία όχι τόσο για την εθνική οικονομία της χώρας, καθώς είχε στόχο να δοκιμάσει τις μεταφορικές δυνατότητες του αεροσκάφους σε τόσο δύσκολες συνθήκες όπως στην Αρκτική. Με βάση τα αποτελέσματα, οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν μια σειρά από χρήσιμες μελέτες και κατέληξαν σε πολύτιμα συμπεράσματα.
Βασικά χαρακτηριστικά
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του αεροσκάφους Mriya (An-225) είναιτεχνικά χαρακτηριστικά και δεδομένα πτήσης. Το σκάφος της γραμμής είναι εξοπλισμένο με έξι κινητήρες turbojet, οι οποίοι ονομάζονται D-18T. Το βάρος καθενός από αυτά υπερβαίνει το σημάδι των τεσσάρων τόνων. Η συνολική ώθησή τους είναι 1377 kN, η οποία είναι μια άνευ προηγουμένου τιμή. Κατά την απογείωση, το καθένα από αυτά αναπτύσσει ισχύ, η οποία είναι 12.500 ίπποι. Το άνοιγμα των φτερών αυτού του αεροσκάφους είναι 88,4 μέτρα, ενώ η έκταση είναι 905 τετραγωνικά μέτρα. Όσο για τις διαστάσεις, το μήκος και το ύψος του είναι 84 και 18,1 μέτρα αντίστοιχα.
Η ταχύτητα πλεύσης του An-225 έχει οριστεί στα 850 km/h. Με την προϋπόθεση ότι οι δεξαμενές καυσίμων είναι πλήρως ανεφοδιασμένες, το πλοίο μπορεί να διανύσει 15.000 χιλιόμετρα όταν είναι άδειο και 4.500 χιλιόμετρα με μέγιστο φορτίο. Το ωφέλιμο φορτίο ενός αεροσκάφους είναι 250 τόνοι. Ταυτόχρονα, είναι σε θέση να πετάξει σε υψόμετρο έως και 11 χιλιάδων μέτρων. Όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον διάδρομο, το ελάχιστο μήκος του θα πρέπει να είναι 3 χιλιόμετρα. Η κατανάλωση καυσίμου του μηχανήματος είναι σχεδόν 16 τόνοι την ώρα (όταν λειτουργεί με ταχύτητα πλεύσης και με πλήρες φορτίο).
Ευκαιρίες
Το αεροσκάφος είναι ικανό για άμεση ενδοηπειρωτική μεταφορά εμπορευμάτων βάρους έως 200 τόνων, καθώς και διηπειρωτική μεταφορά εμπορευμάτων βάρους έως 150 τόνων. Εξωτερικά, στην άτρακτο, μπορούν να μεταφερθούν με αεροσκάφη μεγάλου μεγέθους στοιχεία που ζυγίζουν έως και 200 τόνους. Ο χώρος αποσκευών του An-225 είναι αρκετά ευρύχωρος. ΣΤΟΕιδικότερα, 16 κοντέινερ αεροπορίας γενικής χρήσης UAK-10 (10 τόνοι το καθένα), 50 επιβατικά αυτοκίνητα ή μονοφορτία βάρους έως 200 τόνους (ανατρεπόμενα φορτηγά, γεννήτριες, τουρμπίνες κ.λπ.) θα χωρέσουν εύκολα μέσα στην άτρακτο. Για τη φόρτωση και εκφόρτωση, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα ολόκληρο συγκρότημα, το οποίο περιλαμβάνει τέσσερις μηχανισμούς ανύψωσης με ανυψωτική ικανότητα πέντε τόνων. Επιπλέον, οι σχεδιαστές του πλοίου προμήθευσαν δύο βαρούλκα.
Πλήρωμα
Το αεροσκάφος An-225 Mriya ελέγχεται από πλήρωμα έξι ατόμων. Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο πιλοτήριο, τα καθίσματα του πρώτου και του δεύτερου πιλότου είναι εξοπλισμένα με ένα ολόκληρο σύστημα προσαρμογών και μπορούν να περιστρέφονται. Πίσω τους βρίσκεται ο χώρος εργασίας ενός ειδικού πλοήγησης και επικοινωνιών. Δεξιά στο πιλοτήριο βρίσκονται οι θέσεις των μηχανικών του πλοίου. Να σημειωθεί ότι εντός του αεροσκάφους παρέχεται χώρος για εφεδρικό πλήρωμα. Στην κύρια καμπίνα, είναι εξοπλισμένα συνολικά έξι θέσεις, και στη βοηθητική καμπίνα - δώδεκα. Για να γίνει διοικητής πληρώματος αυτού του μηχανήματος, ο πιλότος πρέπει να έχει τουλάχιστον πέντε χρόνια εμπειρίας στη διαχείριση του μοντέλου An-124 Ruslan.
Avionics
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του μοντέλου An-225 Mriya περιλαμβάνουν αυτόματο σύστημα ελέγχου απόδοσης πτήσης, καθώς και οθόνη με δυναμικό χάρτη. Παράλληλα, εδώ απουσιάζουν ηλεκτρονικές οθόνες που προορίζονται για ηλεκτρονικό έλεγχο. Το διαμέρισμα μύτης χωρίζεται σε δύο διηλεκτρικές ζώνες. Έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν προστασία στο ραντάρ πλοήγησης εδάφους, καθώς και στο σύστημα ραντάρ.μπροστινή όψη. Σε ρόλο εφεδρικών οργάνων εδώ είναι ο δείκτης υψομέτρου και ο δείκτης στάσης. Επιπλέον, το πιλοτήριο διαθέτει ένδειξη της θέσης των μοχλών καυσίμου, δείκτες ώσης των σταθμών παραγωγής ενέργειας, αισθητήρες για την απόκλιση συσκευών απογείωσης και προσγείωσης και επιφανειών ελέγχου.
Αναγέννηση
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο αποδείχθηκε άχρηστο. Το 1994, οι πτήσεις του διακόπηκαν. Επιπλέον, οι κινητήρες και ο άλλος εξοπλισμός αφαιρέθηκαν από αυτό γενικά για σκοπούς περαιτέρω χρήσης στα Ruslans. Όπως και να έχει, κάθε χρόνο η ανάγκη για αναζωογόνηση του έργου που ονομάζεται "Mriya" έγινε αισθητή όλο και περισσότερο: τα μεγάλα αεροσκάφη από άλλους κορυφαίους παγκόσμιους κατασκευαστές δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα καθήκοντα που μόνο το μοντέλο An-225 μπορούσε να κάνει. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές έχουν οριστικοποιήσει το πλοίο της γραμμής προκειμένου να διασφαλίσουν τη συμμόρφωσή του με τα υπάρχοντα πρότυπα στην πολιτική αεροπορία.
Η 7η Μαΐου 2001 θεωρείται τα δεύτερα γενέθλια του Mriya. Τότε, μετά από μια σειρά από διαδρομές, στροφές και δοκιμές, το σκάφος απογειώθηκε ξανά. Η ονομασία UR-82060 εφαρμόστηκε στο πλοίο και το πλήρωμα είχε επικεφαλής τον πιλότο A. V. Galunenko. Το αυτοκίνητο πέρασε περίπου δεκαπέντε λεπτά στον αέρα και μετά προσγειώθηκε με ασφάλεια. Στις 23 Μαΐου 2011 το πλοίο έλαβε όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών. Αυτό επιτρέπει τη χρήση του για εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων.
Δεύτερο αντίγραφο
Από την αρχή της κατασκευής του αεροσκάφους An-225 Mriya, σχεδιάστηκε να δημιουργηθούν δύοαντίγραφα. Παρόλα αυτά, το δεύτερο αυτοκίνητο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Ο λόγος για αυτό ήταν η έλλειψη κατάλληλης χρηματοδότησης για το έργο. Επί του παρόντος, βρίσκεται στο έδαφος του εργοστασίου Antonov. Οι ειδικοί εκτιμούν το συνολικό βαθμό ετοιμότητάς του στο 70%. Πιο συγκεκριμένα, η άτρακτος, η μία πτέρυγα και το κεντρικό τμήμα έχουν παραμείνει από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, είναι πολύ πιθανό να ολοκληρωθεί η κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου, αλλά αυτό απαιτεί ένα χρηματικό ποσό, το οποίο είναι περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αυτό είναι δυνατό μόνο όταν εμφανίζεται ένας πελάτης ή χορηγός.
Μερικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Mriya
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά τη διάρκεια της πτήσης, το κέντρο βάρους αυτού του αεροσκάφους με φορτίο πρέπει να τοποθετηθεί κατά μήκος εντός ορισμένων ορίων. Από αυτή την άποψη, η φόρτωση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες. Ο έλεγχος της ορθότητας αυτής της διαδικασίας είναι ευθύνη του συγκυβερνήτη. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεταφορέας από άλλους κατασκευαστές για τη μεταφορά αυτού του σκάφους, επομένως το δικό του αντίγραφο αυτής της συσκευής μεταφέρεται επί του σκάφους. Πρόκειται για ένα βαρύ μεταφορικό αεροσκάφος, λόγω του τεράστιου βάρους του μηχανήματος, τα σημάδια του πλαισίου παραμένουν πάντα στο πεζοδρόμιο. Ταυτόχρονα, το κόστος ενός ελαστικού τους ξεκινά από χίλια δολάρια ΗΠΑ.
