Στην παρακάτω εικόνα, το An-124 Ruslan είναι το μεγαλύτερο αεροπλάνο αεροπορικών μεταφορών στον πλανήτη σήμερα. Το πλοίο σχεδιάστηκε από το Antonov Design Bureau. Κύριος σκοπός του ήταν η μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις βαρέων και ογκωδών φορτίων για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας, καθώς και αερομεταφερόμενου και μηχανοκίνητου τυφεκίου εξοπλισμού με πληρώματα. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι σε θέση να εκτελεί εργασίες που σχετίζονται με την προσγείωση με αλεξίπτωτο στρατιωτικού εξοπλισμού και φορτίου.
Πρώτες πτήσεις και ρεκόρ
Το μοντέλο An-124 έκανε την πρώτη του πτήση στο Κίεβο στις 21 Δεκεμβρίου 1982. Το πλήρωμα, με επικεφαλής τον V. I. Tersky, περιελάμβανε: τον δοκιμαστικό πιλότο A. V. Galunenko, τον πλοηγό A. P. Poddubny, τους μηχανικούς πτήσης V. M. Vorotnikov και A. M. Shuleshchenko και τον χειριστή ασυρμάτου πτήσης M. A. Tupchienko. Ο V. S. Mikhailov και ο M. G. Kharchenko έδρασαν ως οι κορυφαίοι μηχανικοί δοκιμών. Μετά από επιτυχημένες δοκιμές του μηχανήματος, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.
Το 1985, το αεροπλάνο έκανε 21 παγκόσμια ρεκόρ. Η λίστα τους περιελάμβανε ένα επίτευγμα σε τέτοιαπαράμετρος, καθώς η ικανότητα μεταφοράς (βάρος 171 219 κιλά ανυψώθηκε σε ύψος 2 χιλιάδων μέτρων). Την ίδια χρονιά, το πλοίο επιδείχθηκε στην παγκόσμια κοινότητα. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια της αεροπορικής επίδειξης στο Παρίσι. Δύο χρόνια αργότερα, το αεροσκάφος εμφανίστηκε σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό. Τα σχόλια από πιλότους και δοκιμαστές το χαρακτήρισαν ως ένα αξιόπιστο αεροσκάφος, το οποίο διακρίνεται από συστήματα ακριβούς ελέγχου και πλοήγησης. Επιπλέον, οι ειδικοί σημείωσαν την υψηλή χωρητικότητα φόρτωσης και τη γρήγορη φόρτωση και εκφόρτωση.
Γενική δομή
Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους υψηλών πτερύγων εξοπλισμένου με σαρωτή πτέρυγα, όπως πολλά άλλα βαρέα μεταφορικά αεροσκάφη. Αυτή η λύση επιτρέπει τη σημαντική βελτίωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών και ως εκ τούτου της εμβέλειας πτήσης. Ένα αεροσκάφος χαρακτηρίζεται από μια ενιαία ουρά. Γενικά, τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό και την ταπετσαρία της μηχανής, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους της κατά σχεδόν δύο τόνους. Το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό κράμα τιτανίου. Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους είναι πολλαπλών στηλών και κρύβεται κατά τη διάρκεια της πτήσης. Είναι εξοπλισμένο με 24 τροχούς, χάρη στους οποίους η επένδυση μπορεί να λειτουργήσει ακόμα και αν υπάρχουν μη ασφαλτοστρωμένοι διάδρομοι. Επιπλέον, το σκάφος μπορεί να υπερηφανεύεται για την ικανότητα αλλαγής της γωνίας του κύτους και της απόστασης, γεγονός που καθιστά πολύ πιο εύκολη τη φόρτωση και εκφόρτωσή του.
Προδιαγραφές
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου έναντι των ανταγωνιστών του, για το οποίο μπορεί να καυχηθεί το αεροσκάφος Ruslan, είναιτεχνικά χαρακτηριστικά του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Αποτελείται από τέσσερις κινητήρες παράκαμψης D-18T που αναπτύχθηκαν από τον V. A. Lotarev. Η συνολική ισχύς των κινητήρων είναι 23.400 kgf. Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζονται από χαμηλό βάρος και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καθώς και από σχετικά χαμηλό επίπεδο παραγόμενου θορύβου. Υπό την προϋπόθεση του μέγιστου φορτίου (120 τόνοι), το αεροσκάφος είναι σε θέση να ξεπεράσει την απόσταση, η οποία είναι ίση με 5600 km. Η φέρουσα ικανότητα του σκάφους υπερβαίνει αυτή των μοντέλων Il-76 και An-22 σχεδόν τρεις φορές. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου για κάθε τονοχιλιόμετρο φορτίου είναι 2,5 φορές μικρότερη. Τέτοια χαρακτηριστικά του An-124 του επιτρέπουν να ξεπεράσει σημαντικά τον κύριο ανταγωνιστή του, το αμερικανικό S-5V Galaxy.
Πτήση και άλλα χαρακτηριστικά
Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα του μοντέλου είναι 865 km/h, ενώ η ταχύτητα πλεύσης είναι 800 km/h. Το εύρος πτήσης με εφεδρικό ανεφοδιασμό καυσίμου με φορτίο έως 120 τόνους είναι 4800 χιλιόμετρα και με φορτίο έως 40 τόνους - 12.000 χιλιόμετρα. Το υψηλότερο ύψος πτήσης είναι 12.000 μ. Με κανονικό βάρος απογείωσης, ένα αεροσκάφος χρειάζεται απόσταση 2.520 μέτρων για να απογειωθεί. Το πλήρωμα, ανάλογα με την τροποποίηση του σκάφους, αποτελείται από τέσσερα έως έξι άτομα. Το μέγιστο βάρος καυσίμου είναι 230 τόνοι.
άτρακτος
Στο αεροσκάφος An-124 "Ruslan", η άτρακτος αποτελείται από δύο καταστρώματα. Αυτό γίνεται για να διευκολυνθεί η επισκευή και η συντήρηση. Κάθε ένα από αυτά χωρίζεται σε ξεχωριστάσφραγισμένα διαμερίσματα με εξειδικευμένο σκοπό. Τα πληρώματα κύριας και βάρδιας βρίσκονται στο επάνω μπροστινό κατάστρωμα και τα άτομα που συνοδεύουν το φορτίο και τον εξοπλισμό βρίσκονται στο επάνω πίσω διαμέρισμα (έχει σχεδιαστεί για 80 άτομα). Να σημειωθεί ότι λόγω του συστήματος συμπίεσης στο εσωτερικό, παρέχεται πτώση πίεσης που δεν υπερβαίνει τα 25 kPa. Χάρη σε αυτό, οι επιβάτες μπορούν να βρίσκονται σε υψόμετρο έως και 8000 μέτρων χωρίς εξοπλισμό οξυγόνου.
Φόρτωση και εκφόρτωση
Οι διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε αυτό το μοντέλο πραγματοποιούνται αρκετά γρήγορα. Εκτός από την πίσω καταπακτή, το σκάφος διαθέτει πλώρη ανάκλισης, η οποία σας επιτρέπει να εργάζεστε γρήγορα με μη τυποποιημένο, μακρύ και ογκώδες φορτίο. Το μήκος χωρίς ράμπα, το πλάτος και το ύψος του χώρου αποσκευών είναι 26,5, 6,4 και 4,4 μέτρα, αντίστοιχα. Έτσι, ο συνολικός όγκος του ξεπερνά τα 1000 κυβικά μέτρα. Λόγω του γεγονότος ότι το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από κράμα τιτανίου υψηλής αντοχής, καθίσταται δυνατή η φόρτωση όλων των τύπων αυτοκινούμενου και μη αυτοκινούμενου εξοπλισμού σε τροχιές caterpillar. Η ανυψωτική ικανότητα καθενός από τους εποχούμενους γερανούς με τους οποίους είναι εξοπλισμένο το μηχάνημα είναι 10 τόνοι. Επιπλέον, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν σε αυτό ηλεκτρικά κινητά βαρούλκα δαπέδου.
Πλαίσιο
Το An-124 είναι ένα αεροσκάφος του οποίου το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο συσκευών που παρέχουν τη δυνατότητα να κάθονται οκλαδόν. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά την κλίση των ράμπων. Κάθε ένα από τα κύρια όργανα προσγείωσης έχει πέντε δίτροχουςράφια που είναι ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Όσο για το μπροστινό στήριγμα, αποτελείται από δύο ράφια (επίσης με δύο τροχούς το καθένα). Χάρη στην παρουσία ενός συστήματος ελέγχου για τον περιστροφικό μηχανισμό, η επένδυση μπορεί να περιστρέφεται στον διάδρομο, το πλάτος του οποίου είναι 50 μέτρα. Παράλληλα, για να εξασφαλιστεί η πλήρης αξιοποίηση των δυνατοτήτων του σκάφους, θα πρέπει να λειτουργεί σε λωρίδες με επίστρωση σκυροδέματος και μήκους τουλάχιστον τριών χιλιομέτρων. Όπως και να έχει, έχει ήδη σημειωθεί παραπάνω ότι υπό ορισμένες συνθήκες η επένδυση μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί σε μη ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια.
Άλλος εξοπλισμός
Ο εποχούμενος εξοπλισμός του αεροσκάφους An-124 Ruslan περιλαμβάνει: ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου διεύθυνσης, ένα υδραυλικό συγκρότημα τεσσάρων καναλιών και ένα σύστημα ραντάρ πλοήγησης. Συνολικά, υπάρχουν 34 υπολογιστές στο σύστημα ελέγχου του. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το υψηλό επίπεδο υποστήριξης ζωής για το πλήρωμα και την παροχή ρεύματος του οχήματος. Μεταξύ των βοηθητικών συσκευών που χρησιμοποιούνται εδώ είναι: συγκρότημα αυτόματης επικοινωνίας TYP-15, σύστημα παρακολούθησης πλοήγησης PNPC-124, καθώς και εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης Omega και Loran.
Κύριες τροποποιήσεις
Μία από τις πρώτες τροποποιήσεις του Ruslan ήταν το αεροσκάφος An-124-100. Κατασκευάστηκε το 1992 για να παρέχει εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων. Λίγο αργότερα, μια πολιτική έκδοση αυτού του μοντέλου γεννήθηκε και πιστοποιήθηκε.
Το μοντέλο An-124A θεωρείται το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη του αεροσκάφους. Ήταν διαφορετικήβελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, τα οποία επέτρεψαν τη χρήση της επένδυσης ακόμη και σε διαδρόμους δεύτερης κατηγορίας.
Στις 18 Μαρτίου 1999, η ρωσική εταιρεία Aviastar, μαζί με τη βρετανική εταιρεία Air Foyle, προσέγγισαν το Antonov Design Bureau με πρόταση να μισθώσουν μια άλλη έκδοση του αεροσκάφους, το An-124-200 / 210, για να το Ηνωμένο Βασίλειο. Συγκεκριμένα, προτάθηκε η εγκατάσταση κινητήρων που κατασκευάζει η Rolls-Royce στο πλοίο. Μια άλλη τροποποίηση επρόκειτο να είναι το An-124-200 με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής από την αμερικανική εταιρεία General Electric. Και στις δύο περιπτώσεις, η πρακτική εμβέλεια πτήσης θα πρέπει να αυξηθεί κατά σχεδόν 10 τοις εκατό. Επιπλέον, οι νέοι κινητήρες μπορούν να μειώσουν σημαντικά την απόσταση απογείωσης. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη έκδοση του Ruslan προτείνεται να εξοπλιστούν με οθόνες LCD και σύγχρονο ψηφιακό εξοπλισμό, που θα μειώσει το μέγεθος του πληρώματος σε τρία άτομα. Το αποτέλεσμα αυτής της απόφασης θα είναι η μείωση του συνολικού βάρους του εξοπλισμού και η αύξηση της αξιοπιστίας του. Τέτοια χαρακτηριστικά του An-124 του επιτρέπουν να ξεπεράσει τον σοβαρό ανταγωνιστή του (S-17 από την Boeing) σε όλες τις βασικές παραμέτρους. Όσον αφορά τον χρόνο κατασκευής, εάν ληφθεί μια παραγγελία για μία από αυτές τις τροποποιήσεις, μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 2,5 χρόνια από την ημερομηνία της σύμβασης.
Λειτουργία
Στις αρχές του 1986 άρχισε η ενεργή χρήση των αεροσκαφών An-124 Ruslan από την Aeroflot. Λειτουργούσε κυρίως σε αεροπορικές εταιρείες της Σιβηρίας, όπου κάλυπτε τις ανάγκες του κράτουςμεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου για ανάπτυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου. Επιπλέον, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε ενεργά για στρατιωτικούς σκοπούς. Για παράδειγμα, μετέφεραν το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα Patriot κατά τη διάρκεια των μαχών στο Αφγανιστάν. Τον Σεπτέμβριο του 1990, ο Ruslan κατάφερε να μεταφέρει 451 πρόσφυγες στο δρομολόγιο Αμμάν-Ντάκα με μία πτήση. Στη συνέχεια, η επένδυση ήταν επιπλέον εξοπλισμένη με δεξαμενή πόσιμου νερού 570 λίτρων και μπλοκ τουαλέτας με λειτουργία χημικής αναγέννησης. Για να φιλοξενήσει τους επιβάτες σε οριζόντια θέση, η καμπίνα καλύφθηκε με σφουγγάρι.
Η μεγαλύτερη καταστροφή
Κατά τη διάρκεια όλης της περιόδου λειτουργίας συνέβησαν αρκετά τραγικά ατυχήματα με αεροσκάφη αυτής της μάρκας. Το μεγαλύτερο από αυτά συνέβη στις 6 Δεκεμβρίου 1997 στις 14.40, όταν το αεροσκάφος An-124 Ruslan της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας συνετρίβη κοντά στο χωριό κατασκευής Irkutsk-2. Το αποτέλεσμα της συντριβής ήταν ο θάνατος δεκαεπτά μελών του πληρώματος και έξι υπαλλήλων του εργοστασίου αεροπορίας του Ιρκούτσκ. Εκτός από αυτούς, ο θάνατος πρόλαβε 72 κατοίκους της πόλης. Γεγονός είναι ότι περίπου 25 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, το πλοίο της γραμμής έπεσε πάνω σε ένα τετραώροφο κτίριο κατοικιών, καταστρέφοντάς το ολοσχερώς. Κατά τη διερεύνηση της τραγωδίας, αποκρυπτογραφήθηκαν τα «μαύρα κουτιά». Η έρευνα διαπίστωσε ότι αιτία του ατυχήματος ήταν το σβήσιμο των κινητήρων, το οποίο προέκυψε ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του υπολογιστή οχήματος.
