Ελαφρύ συμπαγές αεροσκάφος IL-103, σχεδιασμένο για πιλότο και τρεις επιβάτες, αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα στην JSCB. S. V. Ο Ιλιουσίν. Αυτό το μηχάνημα διακρίνεται για την ευελιξία του, την ευκολία χρήσης του, έχει διάφορους σκοπούς και, σύμφωνα με τις τεχνικές του δυνατότητες, μπορεί να ανέλθει σε μέγιστο ύψος 4.000 χιλιομέτρων.
Σύμφωνα με επιχειρησιακές προδιαγραφές, το αεροσκάφος αξιολογείται επίσημα για 15 χρόνια υπηρεσίας, που ισοδυναμεί με 14.000 ώρες πτήσης.
Σήμερα, περίπου σαράντα από αυτά τα μονοκινητήρια επιβατικά αεροσκάφη με ένα έμβολο πετούν στον κόσμο, αλλά η παραγωγή τους έχει ανασταλεί. Σε περίπτωση ενδιαφέροντος από δυτικούς επενδυτές, θα ξαναρχίσει η μαζική παραγωγή μηχανημάτων. Μέχρι σήμερα, αναπτύσσονται σχεδιαστικές λύσεις για τον βαθύ εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους, εξετάζονται επιλογές για τον εκ νέου εξοπλισμό κινητήρων για μη επανδρωμένα μοντέλα. Σε περίπτωση επανέναρξης της παραγωγής αεροσκαφών, η κατασκευαστική επιχείρηση - το εργοστάσιο Lukhovitsky - θα λανσάρει αεροσκάφη στην αγορά με τιμή περίπου150-20 χιλιάδες δολάρια, μια πολύ καλή προσφορά σε αυτό το τμήμα.
Στη σοβιετική εποχή, περίπου 100 αεροσκάφη αυτού του τύπου κατασκευάστηκαν και κατασκευάστηκαν με επιτυχία στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης.
Εφαρμογές
Το IL-103 είναι ένα αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων, που χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά επιβατών, εκτελεί επίσης εκπαιδευτικές πτήσεις, χρησιμοποιείται ως συσκευή επικοινωνίας.
Το αεροσκάφος μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως:
- αεροταξί;
- μέσο περιπολίας παράκτιων ζωνών;
- μηχανή έρευνας.
Το IL-103 μπορεί να χρησιμεύσει ως κινητό εργαστήριο και να χρησιμοποιηθεί για περιβαλλοντική παρακολούθηση, στην έρευνα της κατάστασης στην ξηρά και στη θάλασσα.
Το μηχάνημα δεν προορίζεται για μεταφορά εμπορευμάτων.
IL-103: προδιαγραφές
Δεν είναι νέο μέλος της οικογένειας Ilyushin, η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 17 Μαΐου 1994. Το εγχώριο πιστοποιητικό ελήφθη μόλις στις 15 Φεβρουαρίου 1996. Στα τέλη του 1998, οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής ενέκριναν ένα έγγραφο σχετικά με τη συμμόρφωση του αεροσκάφους με τα διεθνή πρότυπα της FAA. Αυτό σήμαινε ότι το μηχάνημα ήταν πλήρως έτοιμο για λειτουργία, πέρασε όλες τις δοκιμές και συμμορφωνόταν με τα πρότυπα. Η σειριακή παραγωγή του Il-103 ξεκίνησε στο Μηχανουργείο Lukhovitsky.
Το μέγιστο απόβαρο είναι 1460 κιλά, το άδειο βάρος είναι 765 κιλά. Το μέγιστο περιεχόμενο ωφέλιμου φορτίου είναι 395 κιλά. Η μέγιστη ποσότητα καυσίμου,που λαμβάνεται υπόψη κατά τη φόρτωση του αεροσκάφους, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 150 κιλά.
Με μήκος οκτώ μέτρων της μηχανής, το άνοιγμα κάθε φτερού είναι 10,56 μ., η οριζόντια ουρά - 3,9 μ. Το αεροσκάφος Il-103 έχει ύψος μόλις 3,135 μέτρα και έχει μετρητή πλαισίου 2,404 μ. είναι έως και 1,9 μ.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τρίκυκλο σταθερό σύστημα προσγείωσης. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με στηρίγματα μύτης και ελατήρια, μπορεί να λειτουργήσει χωρίς διάδρομο και μπορεί να προσγειωθεί σε σκληρό έδαφος.
IL-103 - περιγραφή σχεδίου
Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο, τα φτερά έχουν χαμηλή προσγείωση, χάρη στην απλότητα και την αποτελεσματικότητα των οποίων το IL έχει βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση, με εκτεταμένα πτερύγια, διατηρεί ένα ευρύ φάσμα γωνιών αεροπορικής επίθεσης.
Το IL-103 ελέγχεται από μια λαβή και τα πεντάλ, τα στοιχεία διεύθυνσης βρίσκονται στη λαβή. Από την αριστερή πλευρά της καμπίνας, τα πτερύγια ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές. Για την άνεση του πιλότου, τα πεντάλ είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και μπορεί να τοποθετηθεί επιπλέον τιμόνι. Ο εξοπλισμός μέσα στην καμπίνα σάς επιτρέπει να διατηρείτε ένα βέλτιστο επίπεδο μικροκλίματος, ένα σύστημα κλιματισμού τριών λειτουργιών λειτουργεί για να υποστηρίζει την κυκλοφορία της ροής του αέρα, καθώς και την ψύξη και τη θέρμανση.
Μηχανή
Ο κινητήρας έχει μάζα 158,9 kg. Το αεροσκάφος μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 250 km/h, ενώ η ταχύτητα πλεύσης είναι 225 km/h. Η μέγιστη απόσταση πτήσης του αυτοκινήτου είναι 1070 km.
Πότεπτήση κρουαζιέρας σε υψόμετρο 3000 μέτρων η ωριαία κατανάλωση καυσίμου είναι κατά μέσο όρο 22,3 κιλά. Ένας εναλλακτικός κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί στο IL, συγκεκριμένα, που κατασκευάζεται από τη Lycoming.
Τροποποιήσεις
Τον Οκτώβριο του 1996, σχεδιάστηκε μια βαθιά τροποποίηση του μηχανήματος, ανανέωση εργαλείων, προσθήκη νέων λειτουργιών.
Για παράδειγμα, εξετάστηκε η δυνατότητα αντικατάστασης ενός εγκατεστημένου κινητήρα Teledyne Continental Motors IO-360ES των 210 ίππων. Με. για δύο - με άλλα λόγια, να κυκλοφορήσει ένα μοντέλο με δύο κινητήρες. Επιπλέον, στην ατζέντα περιλαμβανόταν το θέμα της αύξησης της ισχύος του κινητήρα στους 270-280 ίππους. Με. Από την άποψη των ειδικών, αυτή η βελτιστοποίηση, διατηρώντας το τρέχον επίπεδο φορτίου, θα βελτίωνε την απόδοση πτήσης κατά την απογείωση και την προσγείωση, κάτι που από εμπορική άποψη θα απέφερε απτά οφέλη, καθώς θα διεύρυνε τις δυνατότητες χρήσης του αεροσκάφους.
Υπάρχει μια άλλη επιλογή τροποποίησης του μοντέλου δομής επίπλευσης, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα, η εκτόξευσή του σχεδιάστηκε το 1997. Ένα αεροσκάφος με υπόγειο σκι απογειώθηκε για πρώτη φορά το 1996.
Εξοπλισμός
Τα πρώτα IL-103, που κατασκευάστηκαν το 1996, ήταν εξοπλισμένα με εγχώριες εγκαταστάσεις επί του σκάφους, ενώ δεν υπήρχε εξοπλισμός πλοήγησης σε αυτά, αργότερα εγκαταστάθηκε επιπλέον όλο το απαραίτητο σύστημα οργάνων της Bendix King, άρχισαν τα σύγχρονα μηχανήματα πληρούν όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας πτήσεις.
Σχέδιο και υλικά
Όλες οι τροποποιήσεις είναι μια κατασκευή από πριτσίνιασκελετό αλουμινίου εξ ολοκλήρου από μέταλλο με πρόσθετα κράματα. Στην παραγωγή μηχανών εφαρμόστηκε η ανεπτυγμένη τεχνολογία του πριτσίνωσης των λεπτών δερμάτων.
Όσο για τα όργανα, είναι κατασκευασμένα από κράματα τιτανίου, σύνθετα υλικά, καθώς και από επιστρωμένο φύλλο D-16 - αυτή είναι η βέλτιστη σύνθεση για διάφορα μέρη του αεροσκάφους. Στην παραγωγή του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν πριτσίνια και fiberglass. Οι ταπετσαρίες από σύγχρονα υλικά κατασκευάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις βασικές απαιτήσεις για καύσιμο σύμφωνα με τον κανονισμό FAR 28.853.
Κατά τη δημιουργία του εσωτερικού του μηχανήματος, χρησιμοποιήθηκαν οι εξελίξεις στις ΗΠΑ, συγκεκριμένα, μέρη του εξοπλισμού του οχήματος, οι κινητήρες και οι έλικες κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την αμερικανική τεχνολογία.
Γεωγραφία κατανομής
Τακτικοί χειριστές του Il-103 είναι η Ρωσία (30 μηχανές), καθώς και η Λευκορωσία, η οποία έχει τέσσερα αεροσκάφη στη διάθεσή της. Η Λατινική Αμερική δεν έμεινε στην άκρη: το Περού απέκτησε έξι αντίγραφα για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Σήμερα, συνολικά 40 μηχανές αυτής της σειράς πετούν σε όλο τον κόσμο. Τρία αεροσκάφη αποκτήθηκαν από το Λάος το 2002. Η Νότια Κορέα αγόρασε 23 αεροσκάφη, ενώ ορισμένα από τα αεροσκάφη παραδόθηκαν λόγω δημόσιου χρέους.
Έναρξη παραγωγής
Η ιστορία της δημιουργίας του IL-103 χρονολογείται από το 1988, ήταν τότε που ξεκίνησε ο σχεδιασμός και η υλοποίηση της ιδέας ενός νέου αεροσκάφους. Προκηρύχθηκε ανοιχτός διαγωνισμός για τη δημιουργία μηχανής, στηνστο έργο συμμετείχαν πρόθυμα νέοι ειδικοί με επικεφαλής τον Pupkov. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα εύκολα υλοποιήσιμο σχέδιο σύμφωνα με τις υπάρχουσες συνθήκες παραγωγής. Ο Novozhilov επιλέχθηκε ως γενικός σχεδιαστής.
Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε από υψηλά καταρτισμένους ειδικούς του Γραφείου Σχεδίασης Ilyushin, οι οποίοι πραγματοποίησαν τεράστιο όγκο εργασίας στην αεροδυναμική διάταξη, τα μοντέλα που δημιουργήθηκαν παρουσιάστηκαν σε διάφορες εκδόσεις. Πραγματοποιήθηκε επίσης ενδελεχής μελέτη ως μέρος της τεχνικής πλευράς του ελέγχου αεροσκαφών, αποφασίστηκε να απλοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο.
Μετά από αρκετό καιρό, το έργο άλλαξε, και ο ανταγωνισμός άλλαξε τις συνθήκες - καινοτομίες που σχετίζονται με την επέκταση των δυνατοτήτων του αεροσκάφους ως προς τη λειτουργία του. Μόνο οι τεχνικές απαιτήσεις των κύριων δεικτών παρέμειναν αμετάβλητες. Οι σχεδιαστές είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν μόνοι τους την ιδέα και τα βασικά σχέδια του μελλοντικού αυτοκινήτου, ανοίγοντας έτσι έναν ολόκληρο ορίζοντα ευκαιριών για να εφαρμόσουν τις ιδέες τους.
Τεστ
Το πρώτο Il-103 απογειώθηκε στις 17 Μαΐου 1994, ο πιλότος Gudkov ήταν στο τιμόνι. Τα δεδομένα που ελήφθησαν από τις δοκιμές επιβεβαίωσαν τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος, αποφασίστηκε η μαζική παραγωγή αεροσκαφών στο εργοστάσιο Lukhovitsky. Το αεροπλάνο δεν έπεσε στο φτερό, κατέβηκε στη μύτη και άρχισε αμέσως να ανεβάζει ταχύτητα. Δοκιμές πραγματοποιήθηκαν επίσης σε ακραίες καταστάσεις, όταν οι πιλότοι άφησαν το τιμόνι, δεν χρησιμοποίησαν τα πτερύγια και αγνόησαν τον κινητήρα. Σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, το αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει ακροβατικά, κάτι που διακρίνειείναι από παρόμοια μοντέλα.
Εκτός από το εγχώριο, ελήφθη και αμερικανικό πιστοποιητικό καταλληλότητας του αεροσκάφους για λειτουργία. Το IL-103 αναγνωρίστηκε ως ένα εξαιρετικό αεροσκάφος με βέλτιστες επιδόσεις και ικανοποιητικό ωφέλιμο φορτίο, πράγμα που σημαίνει ότι θα έπρεπε να είχε γίνει περιζήτητο στην αγορά.
Ατυχίες
Επίσημα, υπήρξαν 4 ατυχήματα που αφορούσαν αυτό το μοντέλο. Η πρώτη συντριβή Il-103 συνέβη στις 21 Ιουνίου 2011 στη Νότια Κορέα κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης. Πιλότος και εκπαιδευτής πέθαναν λόγω σφάλματος εκπαιδευόμενου πιλότου.
Το 2016, στις 12 Αυγούστου, στην Επικράτεια Αλτάι, ένα Il-103 συνετρίβη κατά την απογείωση, σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, σημειώθηκε βλάβη στον κινητήρα σε ύψος 20 μέτρων. Ένα ιδιωτικό τζετ συνετρίβη 100 μέτρα από τον διάδρομο.
IL-103 σήμερα - αναβίωση
Σύμφωνα με τον Pavel Cherenkov, Πρώτο Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της PJSC Il, σήμερα ξένοι πελάτες έχουν δείξει ενδιαφέρον για το αεροσκάφος με ελαφρύ κινητήρα και η παραγωγή του εκσυγχρονισμένου Il-103 μπορεί να αποκατασταθεί.
Η παραγωγή των αεροσκαφών αυτής της σειράς κατακτήθηκε πλήρως στο Lukhovitsy κοντά στη Μόσχα (τώρα τα MiG συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Lukhovitsky).
Ο Τσερένκοφ τόνισε ότι ένα έτοιμο άνετο αεροσκάφος θα μπορούσε να προσφερθεί στην αγορά για 150.000-200.000 $, αυτή είναι απλώς μια μοναδικά κερδοφόρα προσφορά.
Υπάρχουν πολλά ζητήματα που πρέπει να λυθούν στο πλαίσιο του έργου. Αν και πρόκειται για μια πρωτοβουλία ανάπτυξης του Ilyushin Design Bureau, πόσο ρεαλιστικό θα είναι να το ζωντανέψουμε -Ο χρόνος θα δείξει και η ζήτηση για αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, κινητήρες του μεγέθους που σχεδιάζεται να εξοπλίσουν νέα αεροσκάφη δεν παράγονται ακόμη στη Ρωσία, επομένως η δυνατότητα χρήσης ξένων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής για εμπορική χρήση εξετάζεται ως εναλλακτική λύση. Είναι επίσης απαραίτητο να επιλυθούν ζητήματα ισορροπημένης θέρμανσης της καμπίνας του αεροσκάφους.
Εργαζόμενοι του Simonov Design Bureau αναπτύσσουν επί του παρόντος κινητήρες για ένα drone βασισμένο στον ελαφρύ κινητήρα IL-103.
Αυτό το όμορφο ελαφρύ αεροσκάφος είναι κατάλληλο για περισσότερες από οικιακές εργασίες. Είναι εύκολο να εκπαιδεύσετε πιλότους σε αυτό, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας σε μαχητικά αεροσκάφη, για την παροχή ανθρωπιστικής βοήθειας στο πλαίσιο στρατιωτικών επιχειρήσεων. Καλή τύχη στους προγραμματιστές μας!
