Το αεροσκάφος An-158, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται παρακάτω, είναι μία από τις μετατροπές μεγάλης εμβέλειας του δημοφιλούς και επιτυχημένου μοντέλου An-148. Ο κύριος σκοπός αυτού του αεροσκάφους θεωρείται ότι είναι η αεροπορική μεταφορά επιβατών σε περιφερειακά και τοπικά δρομολόγια. Να σημειωθεί ότι αρχικά είχε προγραμματιστεί να παραχθεί με την επωνυμία «An-148-200». Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι προγραμματιστές, εκπρόσωποι του Antonov Design Bureau (Antonov KB), μετονόμασαν την καινοτομία. Τα σχόλια των μηχανικών και πολλών ειδικών σε αυτόν τον τομέα χαρακτηρίζουν το μοντέλο ως ένα σκάφος που συμμορφώνεται πλήρως με τις τελευταίες απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον και ασφάλεια πτήσης.
Βασικές διαφορές από τον προκάτοχο
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το αεροσκάφος An-148 έγινε η βάση για το νέο μοντέλο. Πρώτα απ 'όλα, σε σύγκριση με αυτήν την τροποποίηση, η καινοτομία έλαβε ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Ειδικότερα, ο μέγιστος δυνατός αριθμός ατόμων που μεταφέρθηκαν, εκτός από τα μέλη του πληρώματος, ήταν 99 επιβάτες. Αυτό επιτεύχθηκε από τους σχεδιαστές του "Antonov KB" σε μεγάλο βαθμό λόγω της αύξησης (κατά δυόμισι μέτρα) σε μήκοςχώρο επιβατών. Επιπλέον, στο αεροσκάφος τοποθετήθηκαν πιο ευρύχωρες σχάρες αποσκευών για τους επιβάτες. Η πιο σημαντική απόφαση μηχανικής ήταν η βελτίωση του σχεδιασμού των φτερών. Αυτό μείωσε το άμεσο λειτουργικό κόστος κατά περίπου 12 τοις εκατό και την κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών κατά 3 τοις εκατό.
Ανάπτυξη
Το 2009, ολοκληρώθηκε η σχεδιαστική ανάπτυξη του έργου για ένα νέο μοντέλο του αεροσκάφους An-158. Εκπρόσωποι περισσότερων από διακόσιων επιχειρήσεων που βρίσκονται στην επικράτεια δεκαπέντε κρατών από διαφορετικά μέρη του κόσμου συμμετείχαν ενεργά σε αυτό το έργο. Είναι αδύνατο να μην εστιάσουμε στο γεγονός ότι περίπου το εβδομήντα τοις εκατό όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για αυτό το μοντέλο παράγονται και παρέχονται από εγχώριες εταιρείες.
Κτίριο και επίσημο ντεμπούτο πρωτοτύπου
Η δημιουργία της πρώτης εμφάνισης κράτησε περίπου ένα χρόνο. Ήταν μια σημαντικά ανακατασκευασμένη προηγούμενη τροποποίηση ("An-148"). Οι σχεδιαστές με την κυριολεκτική έννοια της λέξης ξανασχεδίασαν το αεροπλάνο και επιμήκυναν το σώμα του. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση 14 επιπλέον θέσεων στο εσωτερικό στο μέλλον. Στα μέσα Σεπτεμβρίου 2009 ξεκίνησαν οι εργασίες για τον εσωτερικό επανεξοπλισμό της γραμμής. Οι περισσότερες μονάδες και συγκροτήματα δανείστηκαν από την προηγούμενη τροποποίηση. Μαζί με αυτό, η καινοτομία έλαβε μια σειρά από βελτιώσεις και καινοτομίες. Στις 21 Απριλίου 2010 στο Κίεβο, εκπρόσωποι της "Antonov KB" παρουσίασαν στον Τύπο ένα πειραματικό δείγμα του νέου μοντέλου.
ΣειράΗ παραγωγή ξεκίνησε το δεύτερο εξάμηνο του 2010 στο εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Antonov. Το κόστος ενός αντιγράφου ενός τέτοιου αεροσκάφους είναι περίπου τριάντα εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αλλά μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη διαμόρφωσή του.
Πρώτη πτήση
Η καινοτομία έκανε το ντεμπούτο της (δοκιμαστική) πτήση μια εβδομάδα μετά την παρουσίαση - 28 Απριλίου 2010. Το πλοίο απογειώθηκε από το έδαφος του αεροδρομίου εργοστασίου του Κιέβου, μετά το οποίο προσγειώθηκε επιτυχώς στο Gostomel (περιοχή Κιέβου). Στη συνέχεια οι πιλότοι ανέβασαν το αεροπλάνο σε ύψος 8600 μέτρων. Σύμφωνα με τους δοκιμαστές, το μοντέλο ήταν εξαιρετικά σταθερό και εξαιρετικός χειρισμός σε όλα τα δοκιμασμένα ύψη. Τα μέλη του πληρώματος δεν έκαναν καμία παρατήρηση για τα αποτελέσματα της πτήσης.
Πιστοποίηση
Στο στάδιο των δοκιμών πτήσης, όλα τα επιβατικά αεροσκάφη ελέγχονται για τη συμμόρφωση των πραγματικών δεδομένων πτήσης με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας. Το "An-158" δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι τα σχετικά πιστοποιητικά, που δίνουν το δικαίωμα στην εμπορική χρήση αεροσκαφών, μπορούν να ληφθούν μόνο με βάση τα αποτελέσματά τους. Συνήθως, η διαδικασία δοκιμών και πιστοποίησης διαρκεί περίπου τέσσερα χρόνια. Στην περίπτωση αυτού του αεροσκάφους, αυτός ο χρόνος μειώθηκε σημαντικά, γιατί δοκιμάστηκαν μόνο νέα χαρακτηριστικά, τα οποία δεν δανείστηκαν από το An-148. Ως αποτέλεσμα, στις 28 Φεβρουαρίου 2011, ολοκληρώθηκε η πιστοποίηση του νεωτερισμού.
Το μοντέλο υπερηφανεύεται ότι έχειπιστοποιητικά της διακρατικής επιτροπής αεροπορίας των χωρών που αποτελούν μέρος της ΚΑΚ, καθώς και της κρατικής ουκρανικής υπηρεσίας αεροπορίας για πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες του "AP-25". Επιπλέον, το πλοίο διαθέτει έγγραφα που δίνουν το δικαίωμα να το εκτελεί σε αμερικανικές και ευρωπαϊκές γραμμές για τη μεταφορά 86 επιβατών σε απόσταση έως 3.100 χιλιομέτρων και 99 επιβατών σε απόσταση έως 2.500 χιλιομέτρων. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο είναι πιστοποιημένο στην κατηγορία ICAO, όπου έλαβε βαθμολογία IIIA, που σημαίνει ότι μπορεί να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες. Εδώ το υψόμετρο απόφασης είναι 30 μέτρα και η ορατότητα στον διάδρομο είναι 200 μέτρα.
Εμφάνιση
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τροποποίηση An-148 έγινε η βάση για το αεροσκάφος. Αυτό σχετίζεται και με την εξωτερική ομοιότητα των δύο μοντέλων. Λόγω δύο επιπλέον τμημάτων, το συνολικό μήκος της ατράκτου έχει αυξηθεί. Το πρώτο από αυτά έχει μήκος 1150 χιλιοστά και βρίσκεται στην πλώρη και το δεύτερο, μήκους 550 χιλιοστών, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το κεντρικό τμήμα. Ως αποτέλεσμα, η σιλουέτα του αεροσκάφους An-158 είναι πιο χαριτωμένη. Το συνολικό μήκος του αεροσκάφους είναι 34,36 μέτρα, ενώ το ύψος του σκάφους είναι 8,6 μέτρα.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η βασική έκδοση του αεροσκάφους σας επιτρέπει να το αναβαθμίσετε σε μια ποικιλία επιλογών, ανάλογα με τις εργασίες που σχεδιάζονται να εκτελεστούν λόγω αυτής. Συγκεκριμένα, είναι δυνατή η δημιουργία, βάσει του μοντέλου, στρατιωτικών μεταφορών, φορτίου, φορτίου-επιβατικού, υγειονομικού και άλλωντροποποιήσεις ειδικού σκοπού.
Πλαίσιο και φτερά
Η καινοτομία δεν χρειαζόταν να ενισχύσει το πλαίσιο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μεγαλύτερο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Είναι παρόμοιο με το αεροσκάφος An-148-100E και είναι 43,7 τόνοι. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι η αύξηση του μέγιστου δυνατού αριθμού επιβατών που μεταφέρθηκαν λόγω της επιμήκυνσης του κύτους οδήγησε σε μείωση της πρακτικής εμβέλειας πτήσης κατά περίπου 400 χιλιόμετρα.
Το αεροσκάφος An-158 έλαβε μια σημαντικά αναβαθμισμένη πτέρυγα. Χάρη στην τοποθέτηση ακραίων αεροδυναμικών επιφανειών σε αυτό, η κατανάλωση καυσίμου από το αεροσκάφος έχει μειωθεί. Όσο για τη μονάδα ουράς, διακρίνεται από σχέδιο σε σχήμα Τ. Το άνοιγμα των φτερών είναι 28,91 μέτρα και το εμβαδόν του είναι 84,32 τετραγωνικά μέτρα.
Προδιαγραφές
Το μοντέλο An-158 τροφοδοτείται από δύο στροβιλοκινητήρες D-436-148 που κατασκευάστηκαν από την Motor Sich και παρέχουν 6.730 κιλά ώθησης. Η ανάπτυξη αυτών των μονάδων πραγματοποιήθηκε από το Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Η ταχύτητα πλεύσης του πλοίου είναι 820 km/h, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι 870 km/h. Το αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο 1650 κιλά καυσίμου την ώρα. Το ανώτατο όριο πτήσης έχει οριστεί στα 12.500 μέτρα περίπου. Η μέγιστη απόσταση που μπορεί να διανύσει αυτό το περιφερειακό τζετ είναι 3.100 χιλιόμετρα. Μέγιστο βάρος απογείωσης του πλοίουισούται με 43.700 kg και η μάζα ωφέλιμου φορτίου είναι 9800 kg.
Cockpit
Το πλήρωμα αποτελείται από δύο άτομα. Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με ένα σύμπλεγμα σύγχρονων αεροηλεκτρονικών, το οποίο περιλαμβάνει πέντε σύγχρονες πολυλειτουργικές οθόνες με δείκτες υγρών κρυστάλλων. Έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν όλες τις ενσωματωμένες μονάδες και συστήματα, καθώς και να εμφανίζουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες πτήσης. Όλα τα συστήματα, η συντήρηση, η διαχείριση και η λειτουργία του σκάφους είναι έντονα ενοποιημένα με τον προκάτοχό του - το μοντέλο An-148. Από αυτή την άποψη, αυτά τα επιβατικά αεροσκάφη (η φωτογραφία είναι μια ζωντανή επιβεβαίωση αυτού) είναι πολύ παρόμοια όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά. Αυτή η λειτουργία είναι αρκετά βολική, καθώς δεν χρειάζεται να εκπαιδεύσετε επιπλέον πιλότους για τη νέα τροποποίηση, καθώς και προσωπικό εδάφους που εκτελεί τακτική συντήρηση.
Λειτουργική ικανότητα
Αξίζουν ξεχωριστές λέξεις στα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους An-158 για τις επιχειρησιακές του ικανότητες. Συγκεκριμένα, το μηχάνημα μπορεί να πραγματοποιήσει αεροπορικά ταξίδια τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και τη νύχτα, ακόμη και σε μια αρκετά δύσκολη μετεωρολογική κατάσταση. Αυτό περιλαμβάνει ακόμη και τις συνθήκες φυσικού παγοποίησης, όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι γύρω στους -30 βαθμούς Κελσίου. Γενικά, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για συνθήκες θερμοκρασίας που κυμαίνονται από -55 έως +45 βαθμούς. Για απογείωση και προσγείωση είναι κατάλληλα αεροδρόμια, τα οποία βρίσκονται σε υψόμετρα από -300 έως +3000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. ΔυνατότηταΗ λειτουργία του μοντέλου σε τέτοιες συνθήκες αποδείχθηκε μετά από μια σειρά δοκιμών. Συγκεκριμένα, τον Φεβρουάριο του 2011, το μηχάνημα πραγματοποίησε 16 πτήσεις στο Ιράν και τον Νοέμβριο του 2013 δοκιμάστηκε στα αεροδρόμια μεγάλου υψόμετρου της Βολιβίας και του Ισημερινού.
Πελάτες
Το αεροσκάφος An-158 κατέχει σήμερα μια άξια θέση στην αγορά των περιφερειακών αεροσκαφών. Η πρώτη σοβαρή παραγγελία για το μοντέλο ήρθε από τον Παναμά το καλοκαίρι του 2011. Στη συνέχεια υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια και περαιτέρω εξυπηρέτηση μετά την πώληση είκοσι αυτοκινήτων. Τον Απρίλιο του 2013, η κουβανική αεροπορική εταιρεία Cubana de Aviacion αγόρασε τρία αεροσκάφη αυτού του μοντέλου, μετά τα οποία παρήγγειλε άλλα τρία αντίτυπα. Γενικά, αερομεταφορείς από τη Λατινική Αμερική, την Αφρική, την Ασία, καθώς και τη Ρωσία και την Ουκρανία ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να αγοράσουν περισσότερα από εκατό πλοία An-158.
Επί του παρόντος, οι μηχανικοί του Antonov Design Bureau εργάζονται ενεργά για να βελτιώσουν το επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος. Επιπλέον, εξετάζονται οι δυνατότητες και οι προοπτικές για την κατασκευή φορτίου και εξειδικευμένων παραλλαγών ενός αεροσκάφους ικανού να εκτελεί ποικίλα καθήκοντα στρατιωτικών μεταφορών ή πολιτικής αεροπορίας.
