Το αεροσκάφος Bombardier CRJ-200 αναπτύχθηκε και χρησιμοποιήθηκε για περιφερειακές πτήσεις σε μικρές αποστάσεις. Τα δικαιώματα για την κατασκευή αυτού του αεροσκάφους έλαβε η Bombrdier, η οποία εξαγόρασε τις μετοχές της Canadair.
Προσγείωση και πρώτη γνωριμία με το σαλόνι
Δεδομένου του γεγονότος ότι η γραμμή είναι στενής ατράκτου, μπορεί να φιλοξενήσει μικρό αριθμό επιβατών. Τα καθίσματα μπορούν να είναι από 40 έως 52, ανάλογα με τη διαμόρφωση της καμπίνας. Τα δερμάτινα καθίσματα, τοποθετημένα 4 καθίσματα στη σειρά, χωρίζονται από ένα μικρό πέρασμα. Έχουν αρκετά εντυπωσιακή απόσταση από το κάθισμα μπροστά. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους ψηλούς ανθρώπους. Η εσωτερική διακόσμηση είναι κατασκευασμένη από υποαλλεργικά, απόλυτα ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά.
Η αεροπορική εταιρεία μπορεί να παραγγείλει ένα μεμονωμένο χρώμα εσωτερικού χώρου. Αλλά σε κάθε περίπτωση, κάθε λεπτομέρεια θα γίνει με γούστο και θα αρέσει στους επιβάτες που έχουν επιλέξει τη συγκεκριμένη πτήση για την πτήση τους. Το κάθισμα μπροστά έχει μια μικρή τσέπη που περιέχει ένα λεπτομερές διάγραμμα του αεροσκάφους CRJ-200.
Το αεροπλάνο δεν έχει σαφή θέση της τουαλέτας, μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη διαμόρφωση της σανίδας. Αν το πλοίοέχει σχεδιαστεί για 48 επιβάτες και στη συνέχεια προστίθεται ένας μπουφές χωρίς αποτυχία.
Η προσγείωση πραγματοποιείται στη ράμπα εκτίναξης που είναι ενσωματωμένη στην πόρτα. Βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους. Ανυψώνοντας, μπορείτε να δείτε το πιλοτήριο. Για μεγαλύτερη ασφάλεια, κάθε πλευρά έχει μια πρόσθετη έξοδο κινδύνου που βρίσκεται στην περιοχή του κεντρικού τμήματος.
Περιγραφή του αεροσκάφους CRJ-200
Αυτή η επένδυση είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του προκατόχου της, που ονομάζεται CRJ-100. Η διαφορά μεταξύ των μοντέλων δεν είναι σημαντική. Μόνο η μονάδα παραγωγής ενέργειας που εγκαταστάθηκε στο αεροσκάφος CRJ-200 έχει αλλάξει.
Αυτό το αεροσκάφος στενής ατράκτου χρησιμοποιείται από τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Το αεροσκάφος έχει σώμα μικρής διαμέτρου, το οποίο έλαβε μεγάλη επιμήκυνση. Για την επίτευξη της καλύτερης απόδοσης στην αεροδυναμική, η μύτη είναι πολύ επιμήκης. Το ίδιο το πλοίο έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους χαμηλών πτερύγων με ένα ζευγάρι κινητήρων στερεωμένους στο τμήμα της ουράς.
Το εξωτερικό δέρμα είναι ένα φέρον στοιχείο, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για ημιμονόκοκ χιτώνια.
Η ουρά μονής καρίνας έλαβε σχήμα Τ. Το πλαίσιο αποτελείται από τρεις κολώνες, οι πίσω είναι οι κύριοι. Πάνω τους υπάρχουν δύο τροχοί φρένων, οι οποίοι βρίσκονται στο τρόλεϊ κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Το πτερύγιο που μοιάζει με γυαλί της σχεδίασης caisson προσελκύει την ιδιαίτερη προσοχή, διαθέτει μια υπερσύγχρονη μηχανοποίηση των οπών και των μπροστινών άκρων. Το αεροσκάφος "Bombardier" CRJ-100/200 κατασκευαζόταν πάντα με κάθετηάκρες φτερών.
Οι κύριες μονάδες ισχύος είναι οι κινητήρες CF-34B1. Εγκαταστάθηκαν μόνο σε αεροσκάφη CRJ-200, γεγονός που τα διακρίνει ευνοϊκά από το φόντο ενός παλαιότερου μοντέλου που διαθέτει κινητήρες CF-34A1. Η παραγωγή τους πραγματοποιείται από τον παγκόσμιο κολοσσό General Electric. Οι κινητήρες και των δύο χιτωνίων βρίσκονται σε πυλώνες στο τμήμα της ουράς του κύτους.
Ιστορία της δημιουργίας του CRJ-200: αεροσκάφος για μικρές αποστάσεις
Οι εργασίες για την υλοποίηση της ιδέας για τη δημιουργία αυτής της σειράς επιβατικών γραμμών ξεκίνησαν το 1976. Η Canadair μπόρεσε να αποκτήσει τα σχέδια για την ανάπτυξη ενός μελλοντικού αεροσκάφους παραγωγής αγοράζοντας όλα τα δικαιώματα από τη LearJet. Το μελλοντικό Challenger 610E δεν υπέστη ποτέ εκσυγχρονισμό, λόγω του οποίου υποτίθεται ότι θα προσέθετε σημαντικά το μήκος της ατράκτου. Το νέο ταμπλό θα φιλοξενούσε 24 επιβάτες, αλλά δεν προοριζόταν να κάνει την πρώτη του πτήση. Το έργο παρέμεινε ημιτελές και όλες οι εργασίες για την υλοποίησή του σταμάτησαν το 1981. Αλλά η ιδέα συνεχίστηκε.
Επιστροφή του θρύλου
Το 1987, συζητήθηκε ξανά η δημιουργία ενός επιμήκους αεροσκάφους και την άνοιξη του 1989 ξεκίνησε η κατασκευή των Canadair Regional Jet. Παρά το γεγονός ότι όλη η δουλειά έγινε από την Bombardier, η οποία αγόρασε μετοχές της Canadair, τα ονόματα των αεροσκαφών παρέμειναν αμετάβλητα.
Το 1991, κατασκευάστηκαν 3 πειραματικά αεροσκάφη CRJ-100. Κατάφεραν να επιδείξουν ένα απίστευτο αποτέλεσμα, να πετύχουν την ελάχιστη κατανάλωση αεροπορικών καυσίμων και τη μέγιστη απόδοση από ισχυράμονάδες ισχύος. Ήταν δυνατή η απόκτηση πιστοποιητικών μέχρι το τέλος του 1992. Παράλληλα ξεκίνησαν οι παραδόσεις των πρώτων παρτίδων. Μέχρι τον Αύγουστο του 2006 δημιουργήθηκαν 938 τεμάχια εξοπλισμού, στα οποία περιλαμβανόταν το CRJ 100/200. Υπήρχαν επίσης συμβάσεις για τη δημιουργία οκτώ φτερωτών μηχανών. Ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του ήταν το αεροσκάφος CRJ-200, οι κριτικές του οποίου ήταν μόνο θετικές. Όχι μόνο οι μηχανικοί ήταν ενθουσιασμένοι με το περιφερειακό αεροσκάφος, αλλά και οι άνθρωποι που εκτιμούν τον χρόνο τους και ταξιδεύουν μικρές αποστάσεις.
Οι τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του CRJ-200 έγιναν σταδιακά παρωχημένες και η περαιτέρω παραγωγή τους έγινε αδύνατη. Για να αντικαταστήσουμε τα αεριωθούμενα που κατασκεύασε η καναδική εταιρεία Bambardier, χρειάστηκε να εργαστούμε σοβαρά στα έργα νέων υπερτροφοδοτούμενων χιτωνίων, τα οποία έγιναν το Q400 NextGen.
Προδιαγραφές
Το μήκος της γραμμής είναι 27,7 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών είναι λίγο πάνω από 21 μ. Το πλήρωμα αποτελείται από δύο πιλότους και δύο αεροσυνοδούς. Ο αριθμός των θέσεων για τους επιβάτες κυμαίνεται από 40 έως 52. Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 24.000 κιλά. Η βέλτιστη ταχύτητα πτήσης είναι 810 km/h.
