Yak-42D - επιβατικά αεροσκάφη μικρών αποστάσεων: χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Υπάρχει μεγάλη ποικιλία εγχώριων αεροσκαφών που πετάνε καθημερινά στον αέρα πάνω από τη χώρα μας και δεν είναι όλα εξίσου γνωστά στους κατοίκους της πόλης. Έτσι, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν για το μοντέλο Yak-42D. Το αυτοκίνητο είναι μοναδικό, αξίζει ιδιαίτερη προσοχή.

YAK-42 αυτές τις μέρες

Το αεροπλάνο εκτελεί τις πτήσεις των αεροπορικών εταιρειών Saratov. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο, ήταν στο Σαράτοφ που η κατασκευή αυτής της μεταφοράς καθιερώθηκε κάποτε. Εκτός από τον κόμβο αεροπορικών μεταφορών του Σαράτοφ, το Yak-42D εμφανίζεται στο Domodedovo. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει 14 αεροσκάφη στο στόλο της, με 4 σε αποθήκη.

Διαθέσιμες συγκοινωνίες σε εταιρικά πάρκα:

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• EMERCOM της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Υπήρχε ένα Yak (αεροσκάφος) και σε υπηρεσία με την Gazprom Avia, αλλά πρόσφατα η εταιρεία εγκατέλειψε εντελώς τη χρήση του. Πολλά αυτοκίνητα πετούν ακόμη και στο εξωτερικό: στην Κίνα, το Πακιστάν και το Ιράν, στην Κούβα.

Γεγονότα από την ιστορία

Το YAK-42 από το Yakovlev Design Bureau αναπτύχθηκε από το 1972 έως το 1980. Ο στόχος ήταν να αντικατασταθεί το TU-134 - καλό, αλλά γρήγορα απαρχαιωμένοαεροπλάνο. Το 1988 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη της σειριακής παραγωγής ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου - του Yak 42D. Το αυτοκίνητο κέρδισε με αυξημένο βάρος απογείωσης και μεγάλη εμβέλεια πτήσης.

Η βιομηχανία παρήγαγε 183 αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης. Δύο από αυτά προορίζονταν για δοκιμές αντοχής. 11 κατασκευάστηκαν μεταξύ 1977-1981. στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Σμολένσκ, κατασκευάστηκαν 172 στο εργοστάσιο αεροσκαφών Saratov. Το Yak είναι ένα αξιόπιστο αεροσκάφος, αλλά η κατασκευή του σταμάτησε ακόμα. Αυτό συνέβη το 2003. Έτοιμες άτρακτοι αεροσκαφών που δεν προορίζονταν να πάνε στον διάδρομο προσγείωσης κόπηκαν σε παλιοσίδερα.

Δεδομένου ότι η αποστολή ήταν να κατασκευαστεί το Yak-42 ως επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, σχεδιάστηκε με την προσδοκία μιας ποικιλίας αεροδρομίων. Το όχημα δεν χρειάζεται μακρύ διάδρομο προσγείωσης ή μεγάλη περιοχή προσγείωσης, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τα πολύ πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα Boeing και Airbus. Ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την αποφυγή της χρήσης σκάλας αεροδρομίου.

Λειτουργία αεροσκάφους

Το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev σχεδίασε μοναδικές πλευρές αεροσκαφών. Τώρα, στην αργκό των εργατών υπόστεγου, συνηθίζεται να τους λέμε σταγόνες. Η συντήρηση μιας τέτοιας πλακέτας είναι δύσκολη υπόθεση. Όπως γνωρίζετε, το εργοστάσιο αεροπορίας του Σαράτοφ αρχικά χρεοκόπησε και μετά σταμάτησε εντελώς. Προφανώς, η κυκλοφορία προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων κιτ επισκευής, ανταλλακτικών, διακόπτεται. Αλλά η αγάπη για τη δουλειά τους βοηθά τους μηχανικούς να φέρουν τα Yaks σε μια ικανοποιητική κατάσταση ξανά και ξανά - και τα αυτοκίνητααναχωρεί ξανά για την πασαρέλα.

Αν διαβάσετε κριτικές για το Yak-42D, θα έχετε την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ καλό, επομένως η διακοπή της παραγωγής δεν είναι τόσο κακό γεγονός. Αναφέρεται συχνά ότι η μεταφορά σε λειτουργία ήταν αντιοικονομική. Ωστόσο, οι προοπτικές δεν ήταν κακές. Οι σχεδιαστές πρότειναν τα ακόλουθα βήματα:

• αντικαταστήστε τον κινητήρα με ένα πιο αποδοτικό σύστημα;
• εγκατάσταση νέου εξοπλισμού για την αεροπορία;
• επιμηκύνετε το κύτος για να φιλοξενήσει περισσότερους επιβάτες.

Η τελευταία πρόταση εφαρμόστηκε με τη μορφή Yak-42M. Το όχημα εξυπηρετεί 168 πελάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν οι ιδέες. Αλλά οι κριτικές όσων καταφέρνουν ακόμα να πετάξουν το Yak-42 μέχρι σήμερα λένε ξεκάθαρα ότι το αεροπλάνο είναι ακόμα καλό, παρά την απαρχαιότητά του.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Το YAK-42 έχει άτυπους κινητήρες - η λειτουργία ρυθμίζεται χωρίς όπισθεν. Αυτό επιτρέπει στη μονάδα να προσγειώνεται με πολύ χαμηλή ταχύτητα, δεν χρειάζεται πρόσθετα μέσα επιβράδυνσης, εκτός από τα φρένα που είναι ενσωματωμένα στο σασί και τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού φτερού.

Στη Γεωργία, στο Rustavi, ένα αεροσκάφος πολύ παρόμοιο με το Yak-42 (ένας τύπος μεταφορικού Yak-40) παροπλίστηκε, μετατράπηκε και άνοιξε ένα νηπιαγωγείο μέσα.

Το YAK-42D αντικατοπτρίζεται επίσης στη μουσική. Έτσι, ο Sergei Minaev, γράφοντας μια παρωδία ενός διάσημου σουηδικού τραγουδιού, έγραψε τις ακόλουθες γραμμές:

"Αν τα αεροπλάνα δεν πετούν σε κακές καιρικές συνθήκες, δεν πειράζει, Οι "Ils" δεν μπορούν, αλλά οι "Yaks" μπορούν.

Και δεν είναικενές λέξεις, επειδή οι απαιτήσεις για τον ιστότοπο υποδοχής και τις καιρικές συνθήκες για το "Yakov" είναι σημαντικά χαμηλότερες.

Τώρα αυτό δεν θυμόμαστε πια, αλλά πριν από δεκαετίες υπήρχε ένα έργο ενός μεταφορικού αεροσκάφους βασισμένου στο Yak-42.

Ποικιλία μοτίβων

Τα χαρακτηριστικά των αεροσκαφών Yak-42D ποικίλλουν κάπως από συναρμολόγηση σε συναρμολόγηση. Εξαρτάται κυρίως από το αν ανήκεις στην κατηγορία αεροσκαφών:

• VIP;
• κανονικός επιβάτης.

Η βασική διαφορά είναι στη διάταξη της καμπίνας επιβατών. Το πακέτο VIP έχει:

• σαλόνι συνεδριάσεων;
• δωμάτιο ανάπαυσης;
• κομμωτήριο 1ης τάξης;
• συνοδευτικό σαλόνι.

Για τον κύριο επιβάτη, το δωμάτιο ανάπαυσης είναι εξοπλισμένο με μια περιστρεφόμενη καρέκλα και έναν καναπέ για δύο, ο οποίος μπορεί να επεκταθεί σε ένα πλήρες κρεβάτι. Υπάρχει ένα τραπέζι εργασίας (διπλώνει εάν είναι απαραίτητο), μια ντουλάπα και ένα ιδιωτικό μπάνιο.

Ειδική αίθουσα συνεδριάσεων διαθέτει 4 περιστρεφόμενες καρέκλες που μπορούν να μετακινηθούν στο σαλόνι. Υπάρχει ένα μεγάλο τραπέζι, δύο καναπέδες, σχεδιασμένο για 7 άτομα. Υπάρχει σύστημα επικοινωνίας βίντεο και πρόσβαση σε δορυφορικό τηλέφωνο.

Η καμπίνα πρώτης κατηγορίας είναι εξοπλισμένη με διθέσια καθίσματα, χωρισμένα σε μπλοκ. Υπάρχουν συνολικά 4 μπλοκ. Ανάμεσά τους τοποθετούνται πτυσσόμενα τραπέζια (δύο τεμάχια). Η ομάδα που συνοδεύει πετάει στον καθορισμένο χώρο, σχεδιασμένο για την ταυτόχρονη τοποθέτηση 18 ατόμων.

Στο αεροσκάφος υψηλής κλάσης Yak-42D, η καμπίνα είναι άνετη για μεγάλες πτήσεις, εξοπλισμένη μεμπουφές, τοποθετημένος εξοπλισμός κουζίνας. Ο εξοπλισμός VIP περιλαμβάνει τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό για πλοήγηση, πλοήγηση, καθώς και ραδιοφωνικά συστήματα τελευταίας γενιάς. Τα Yak-42 πετούν εξοπλισμένα με εγχώρια συστήματα, υπάρχουν αυτοκίνητα με ξένα συστήματα ελέγχου.

Βήμα προς τα εμπρός: Yak-42A

Το Yak-42A υποτίθεται ότι ήταν μια εξέλιξη της ιδέας Yak-42D. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1999. Βελτιωμένο σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο:

• αριστερή πόρτα;
• σύστημα απόσβεσης θορύβου;
• Ύψος εκτόξευσης APU (νέο επίπεδο - 5 km);
• σύστημα κλειδώματος με πτερύγια.

Η αριστερή πόρτα έδινε στους επιβάτες πρόσβαση σε παραδοσιακές σκάλες και σύγχρονες τηλεσκοπικές διαδρομές πεζών που ήταν εγκατεστημένες σχεδόν σε όλα τα αεροδρόμια. Οι σταθερές θέσεις των πτερυγίων βελτίωσαν την απόδοση του αεροσκάφους. Οι ενημερώσεις στον εξοπλισμό πλοήγησης και πιλότου κατέστησαν δυνατή τη χρήση του αεροσκάφους σε εσωτερικές και διεθνείς διαδρομές.

YAK-42D: προδιαγραφές

Το αεροσκάφος έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• άνοιγμα φτερών 34,88 m;
• οριζόντιο φτέρωμα είναι 10,8 m;
• μήκος οχήματος 36,38m;
• ύψος στάθμευσης 9,83μ.

Το πλαίσιο Yak-42D χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες τιμές:

• πίστα 5, 63 m;
• βάση 18, 786 μ.

Το αεροσκάφος στην κλασική διαμόρφωση έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 120 επιβάτες, η έκδοση VIP δεν εξυπηρετεί περισσότερα από 49 άτομα ανά πτήση.

Από το αεροπλάνο γιαμετεωρολογικός σταθμός

Το YAK-42D είναι μια σειριακή, δοκιμασμένη στο χρόνο μηχάνημα. Αυτή ήταν η βάση για την επιλογή των σχεδιαστών, στους οποίους δόθηκε το καθήκον να φτιάξουν έναν μετεωρολογικό σταθμό ικανό να συλλέγει δεδομένα καιρού σε διαφορετικά σημεία της ατμόσφαιρας. Η αναδιάρθρωση του επιβατικού οχήματος έγινε από εργαζόμενους του εργοστασίου. Myasishchev.

Η εργασία απαιτούσε την τοποθέτηση αισθητήρων στην επιφάνεια του αεροσκάφους, με αξιόπιστη προστασία. Για να μπορέσει το αεροσκάφος να αντέξει όλα τα ερευνητικά μπλοκ, χρειάστηκε να ολοκληρωθεί η κατασκευή έξι πυλώνων στα φτερά. Η άτρακτος ήταν καλυμμένη με διάφορα συστήματα, συσκευές για την ανάγνωση πληροφοριών για το περιβάλλον. Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούνται στην εργασία του lidar, το οποίο μετρά πόσο διαφανής είναι ο αέρας.

Το συνολικό βάρος του μετεωρολογικού ιπτάμενου εργαστηρίου είναι 7 τόνοι. Η ομάδα έχει έναν χειριστή που κρατά ένα ημερολόγιο και καταγράφει όσα μπορεί να διακρίνει η ανθρώπινη όραση: ατμοσφαιρικά φαινόμενα, χαρακτηριστικά του περιβάλλοντος χώρου. Η περιοχή θέασης επεκτείνεται με φουσκάλες από πλεξιγκλάς. Οι σχεδιαστές τα κατασκεύασαν και στις δύο πλευρές. Κολλώντας το κεφάλι σας στην κυψέλη, μπορείτε να δείτε όλα όσα συμβαίνουν γύρω από το όχημα.

Φαίνεται, γιατί να φτιάξουμε έναν μετεωρολογικό σταθμό από το Yak-42D; Όλα τα δεδομένα μπορούν να ληφθούν από τον δορυφόρο, χρειάζεται πραγματικά περισσότερο; Όμως οι δορυφόροι πετούν αυστηρά σε μια δεδομένη τροχιά, με μεγάλη ταχύτητα, σε μεγάλη απόσταση από την επιφάνεια του πλανήτη. Αλλά το αεροπλάνο βρίσκεται πάνω από μια συγκεκριμένη περιοχή, ελέγχει την ατμόσφαιρα. Τα δορυφορικά δεδομένα πρέπει να επαληθευτούν περαιτέρω, αλλά το αεροσκάφος παρέχει ακριβείς πληροφορίες. Αυτά τασημαντικά πλεονεκτήματα έγιναν η ώθηση για την ανάπτυξη ενός μοναδικού κινητού μετεωρολογικού σταθμού. Τέλος, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα απελευθέρωσης ιωδιούχου αργύρου στο περιβάλλον, το οποίο προκαλεί βροχόπτωση.