Το "Tu-204" είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος αεριωθούμενων αεροσκαφών μεσαίας εμβέλειας. Αυτή η μονάδα αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '80 στο τμήμα σχεδιασμού του Tupolev. Με τη βοήθειά του, οι δημιουργοί σκόπευαν να αντικαταστήσουν το απαρχαιωμένο Tu-154 εκείνη την εποχή. Υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους: έκδοση VIP, επιβάτη, φορτίο και ειδική. Το αεροσκάφος Tu-204 πληροί όλα τα πρότυπα ασφάλειας, εκπομπών και θορύβου, έτσι ώστε αυτά τα μοντέλα να μπορούν να λειτουργούν σε όλο τον κόσμο. Περισσότερα για αυτό αργότερα.
Σχέδιο
Το αεροσκάφος Tu-204 είναι ένα πρόβολο μονοπλάνο κανονικής σχεδίασης. Τα σαρωμένα φτερά του είναι πολύ χαμηλά. Οι δύο turbojet κινητήρες του είναι τοποθετημένοι σε ειδικούς πυλώνες. Οι τοποθεσίες τους είναι κάτω από τα φτερά. Αυτό δίνει στο μοντέλο ένα μοναδικό στυλ. Τα φτερά βρίσκονται στο τέλος κάθε φτερού. τοβοηθά στη μείωση της επαγωγικής αντίστασης και στην αύξηση της δύναμης ανύψωσης. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με πτερύγια διπλής σχισμής. Αυτά είναι σημαντικά στοιχεία. Εδώ είναι επίσης τα πηχάκια. Ρυθμίζουν τις φέρουσες ιδιότητες ενός δεδομένου αεροσκάφους. Βρίσκονται κατά μήκος του μπροστινού άκρου της πτέρυγας. Το σύστημα προσγείωσης έχει τρία στηρίγματα και ένα γόνατο μύτης. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει RB211-535E4 ή 2 κινητήρες turbofan PS-90A
Ιστορία
Αφού η ρωσική πολιτική αεροπορία χρησιμοποιούσε το αεροσκάφος Tu-154 για 2 χρόνια, το 1973 το Τμήμα Σχεδιασμού του Γραφείου άρχισε να εργάζεται για μια μελλοντική αντικατάσταση αυτού του μοντέλου. Αρχικά, υποβλήθηκε μια πρόταση για τον εκσυγχρονισμό του Tu-154 και την ανάπτυξη πολλών διατάξεων και διαφόρων νέων σχημάτων. Στο τέλος, οι επιστήμονες επέλεξαν ένα μοντέλο με τρεις κινητήρες με φαρδιά άτρακτο, το οποίο ονόμασαν αεροσκάφος TU-204.
Αυτό το έργο εγκρίθηκε από την κυβέρνηση το 1981. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τον κινητήρα της ουράς. Μετά από αυτό, το έργο αναθεωρήθηκε. Ως αποτέλεσμα, προέκυψε η τρέχουσα εικόνα του σχεδιαζόμενου αεροσκάφους.
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, οι επιστήμονες εφάρμοσαν ενεργά καινοτόμες μεθόδους σχεδίασης, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικούς υπολογιστές. Για να βρουν τη βέλτιστη αεροδυναμική διάταξη σε ορισμένους ειδικούς σωλήνες, έπρεπε να ελέγξουν δεκάδες μακέτες. Επιπλέον, για τη μείωση του βάρους και την αύξηση της αντοχής αυτής της μονάδας, χρησιμοποιήθηκαν σύνθετα υλικά. ΜερίδιοΗ μάζα τους στο καθορισμένο μοντέλο είναι τουλάχιστον 14%.
Όταν ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός, το αεροσκάφος TU-204 άρχισε να παράγεται μαζικά στο Ulyanovsk Aviation Industrial Complex που πήρε το όνομά του από τον D. F. Ustinov. Αυτό είναι ένα αξιόπιστο γεγονός. Και το πρώτο αεροσκάφος Tu-204, οι κριτικές του οποίου ήταν θετικές, κατασκευάστηκε στη Μόσχα σε μια κοινότητα με σημαντική πειραματική παραγωγή του ASTC που πήρε το όνομά του. A. N. Tupolev και UAPK.
Τεστ
Σε αυτή τη διαδικασία συμμετείχαν 2 πρωτότυπα. Ειδικά ενσωματωμένα συστήματα αυτού του μοντέλου δοκιμάστηκαν σε πολλές βάσεις.
Στις αρχές Ιανουαρίου 1989, πραγματοποιήθηκε η αρχική πτήση του αναφερόμενου αεροσκάφους. Το αεροσκάφος Tu-204 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Ramenskoye. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν, έγιναν ορισμένες βελτιώσεις στον σχεδιασμό. Δηλαδή, βελτιώθηκε η τεχνολογία παραγωγής. Ταυτόχρονα, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη νέων ψηφιακών συστημάτων. Η προσοχή στο θέμα αυτό οδήγησε σε θετικό αποτέλεσμα. Οι ειδικοί έχουν αναπτύξει 23 παραλλαγές του ενσωματωμένου συστήματος αυτόματου ελέγχου χρησιμοποιώντας το τιμόνι. Και το καθένα έχει δοκιμαστεί για αξιοπιστία και πολυάριθμες δοκιμές πτήσης. Όλα αυτά κράτησαν πολύ. Επιπλέον, εκείνη την εποχή άρχισαν οι οικονομικές δυσκολίες στο κράτος. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η χρηματοδότηση του προγράμματος μειώθηκε. Ως αποτέλεσμα, αυξήθηκαν οι όροι για την απόκτηση των απαραίτητων εγγράφων και εξετάσεων.
Στη δεκαετία του '90, η δημοσιονομική χρηματοδότηση αυτού του έργου σταμάτησε εντελώς. Αυτό οδήγησε στην αναστολή των δοκιμών πιστοποίησης και των αεροσκαφώνΤο Tu-204, το οποίο έπρεπε ακόμη να υποβληθεί σε επιχειρησιακή έρευνα, περίμενε στα φτερά.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, λόγω του γεγονότος ότι τη δεκαετία του '90 η οικονομική κατάσταση στο κράτος επιδεινώθηκε απότομα, ο προϋπολογισμός πτήσεων δοκιμών ουσιαστικά μηδενίστηκε. Για να ολοκληρωθεί αυτή η εργασία, οι επιστήμονες έπρεπε να κάνουν εξαιρετικά βήματα. Για παράδειγμα, συμφώνησαν να μεταφέρουν εμπορεύματα έναντι αμοιβής. Παράλληλα, οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν παράλληλα με εμπορικές πτήσεις. Αυτό δυσκόλεψε την ολοκλήρωση της χρηματοδότησης του έργου. Μετά από επιμελείς προσπάθειες, οι επιστήμονες κατάφεραν να αποκτήσουν το απαραίτητο πιστοποιητικό το 1994.
Λειτουργία
Στα τέλη Φεβρουαρίου 1996, η πρώτη πτήση του νέου καθορισμένου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε σε εμπορική βάση. Το αεροσκάφος Tu-204 πετούσε από την Vnukovo Airlines από την πρωτεύουσα προς το Mineralnye Vody.
Υποτέθηκε ότι το "Tu-204" έπρεπε να αντικαταστήσει το "Tu-154". Ωστόσο, μια ξαφνική πτώση της χρηματοδότησης για τη βιομηχανία αεροσκαφών οδήγησε σε διακοπή της ανάπτυξης των αεροσκαφών και αυτό μείωσε την ταχύτητα παραγωγής. Το αποτέλεσμα είναι ένας μικρός αριθμός μοντέλων από αεροπορικές εταιρείες, το υψηλό κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης και συχνός χρόνος διακοπής λειτουργίας. Όλα αυτά οδήγησαν σε πτώση της ανταγωνιστικότητας αυτού του αεροσκάφους, ειδικά σε σύγκριση με τα Western Airbus-320 και Boeing-737, τα οποία αποδείχθηκαν πιο οικονομικά στη λειτουργία και φθηνότερα.
Τη δεκαετία του 2000, κυκλοφόρησαν τουλάχιστον 10 μοντέλα κάθε χρόνο. Κατά κανόνα, οι κρατικοί φορείς ήταν οι καταναλωτές τους.
Από τη στιγμή του σίριαλπαραγωγής, δηλαδή από το 1990, είδαν το φως 75 αεροσκάφη Tu-204 διαφόρων παραλλαγών. Τον Φεβρουάριο του 2013, μόνο 50 αεροπορικές μονάδες αυτής της οικογένειας λειτουργούσαν ενεργά.
Προοπτικές
Αρχικά, το Tu-204 ήταν πολύ άτυχο από αυτή την άποψη. Σύμφωνα με το προκαταρκτικό σχέδιο των σχεδιαστών, επρόκειτο να παραχθεί μαζικά και ήταν για την παραγωγή του που κατασκευάστηκε ένα εντελώς νέο εργοστάσιο, που βρίσκεται στο Ulyanovsk. Ωστόσο, όπως σημειώθηκε παραπάνω, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, πολύ λιγότερα κεφάλαια άρχισαν να διατίθενται για τις ανάγκες της αεροπορικής βιομηχανίας. Η οικονομία της αγοράς αντικατέστησε την προγραμματισμένη. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα αεροσκάφη Tu-204 αντικατέστησαν μεταχειρισμένα αεροσκάφη δυτικής κατασκευής. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, το μοντέλο έχει γίνει ξεπερασμένο από πολλές απόψεις. Ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον ήταν ότι το πλήρωμα Tu-204 αποτελείται από 3 άτομα, ενώ τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη χρειάζονται μόνο 2. Αυτό συνεπάγεται επιπλέον κόστος για τη συντήρηση των πιλότων.
Τώρα παράγονται περίπου 10 από αυτά τα μοντέλα ετησίως. Ταυτόχρονα, κατά κανόνα, είναι δημοφιλείς στον Αρκτικό Ωκεανό "Ρωσία" και στην Πολεμική Αεροπορία. Λόγω του γεγονότος ότι τα εργοστάσια αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ και του Καζάν δεν μπορούν να δημιουργήσουν μαζική παραγωγή και ειδική συντήρηση, τα αεροσκάφη Tu-204 δεν έχουν σημαντική ζήτηση στις περισσότερες εταιρείες. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, το τελευταίο μοντέλο MS-21 είναι σε θέση να ανταγωνιστεί το ξένο Boeing-737. Σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες,Μεγάλοι αερομεταφορείς όπως η Red Wings και η Transaero έχουν συχνά αναφέρει ότι ενδιαφέρονται να αγοράσουν αυτού του είδους τις αεροπορικές μονάδες. Αυτό υποδηλώνει ότι το αεροσκάφος Tu-204 είναι αρκετά περιζήτητο, οι αναθεωρήσεις των ειδικών δείχνουν ότι είναι πολύ νωρίς για να το κατατάξουμε ως προηγούμενο στάδιο σχεδιασμού αεροσκαφών. Η UAC και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου επενδύουν σημαντικά ποσά σε αυτά τα έργα, τα οποία υπάρχουν μόνο στα χαρτιά. Αυτά περιλαμβάνουν το MS-21, το οποίο αναμένεται να μπει στη γραμμή μόνο το 2020.
Περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών του αεροσκάφους "Tu-204"
Σε αυτήν την περίπτωση, λαμβάνονται υπόψη τα εξής:
- Πλήρωμα - 3 άτομα
- Δύο κινητήρες turbofan - PS-90A.
- Το άνοιγμα/εμβαδόν φτερών είναι 42,0μ/184,17μ².
- Μήκος/ύψος αεροσκάφους - 46,0/13,9 m.
- Βάρος: απογείωση (μέγιστο) / άδειο - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Ωφέλιμο φορτίο 21.000 kg.
- Η ταχύτητα πλεύσης είναι 830 km/h.
- Πρακτική οροφή – 12.100 m.
- Η μέγιστη εμβέλεια είναι 2900 km.
- Παρουσία ώθησης 16.140 kgf.
- Βάρος: μέγιστη απογείωση/προσγείωση - 94,6 τόνοι/47 τόνοι; μοντέλο κράσπεδου – 58, 3 τόνοι.
- Το εμπορικό ωφέλιμο φορτίο είναι 21 τόνοι.
- Εύρος πτήσης έως 3700 km.
Τροποποιήσεις
Προς το παρόν, υπάρχουν πολλές παραλλαγές της καθορισμένης μονάδας αέρα. Κάθε ένα από αυτά επεξεργάστηκε προσεκτικά οι δημιουργοί προκειμένου να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Ας τους ρίξουμε μια ματιά λίγο.περισσότερα.
Tu-204
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το βάρος απογείωσης αυτής της βασικής έκδοσης είναι 94,6 τόνοι. Για πρώτη φορά, αυτό το αεροσκάφος Tu-204, η φωτογραφία του οποίου παρέχεται σε αυτό το κείμενο, απογειώθηκε στις 17 Αυγούστου 1990). Επιπλέον, αναπτύχθηκε μια έκδοση φορτίου του μοντέλου. Το σχέδιο του αεροσκάφους "TU-204" είναι το πιο ανεπτυγμένο από τους σχεδιαστές. Το εμπορικό φορτίο αυτού του εξοπλισμού δεν υπερβαίνει τους 30 τόνους.
Tu-204-100
Αυτή η παραλλαγή έχει κινητήρες PS-90A και ρωσικά αεροηλεκτρονικά. Η αποτελεσματικότητά του είναι αρκετά υψηλή. Αυτό είναι ένα ουσιαστικό γεγονός. Η καμπίνα του αεροσκάφους Tu-204-100 μπορεί να φιλοξενήσει 210 επιβάτες. Αυτό το αεροσκάφος πιστοποιήθηκε τον χειμώνα του 1995.
Tu-204-200
Αυτό το μοντέλο είναι μια τροποποίηση του Tu-204-100. Αυτό το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου, οι οποίες είναι απαραίτητες για μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης. Επιπλέον, οι ειδικοί του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ "Aviastar" κατασκεύασαν μόνο μία καθορισμένη μονάδα με τον αριθμό ουράς RA-64036. Τώρα αυτό το μοντέλο παράγεται στο Καζάν.
Tu-204-120
"Tu-204-120" και "Tu-204-220" είναι αντίστοιχα τροποποιήσεις των "Tu-204-100" και "Tu-204-200". Είναι εξοπλισμένα με κινητήρες Western avionics και RB211-535E4 (2 × 19.500 kgf) - Rolls-Royce βρετανικής κατασκευής. Αυτή η καινοτομία έγινε για να επεκταθούν οι καταναλωτικές ιδιότητες του μοντέλου, το οποίο πρωτοεμφανίστηκε τον Αύγουστο του 1992. Οι παραδόσεις εξωτερικού της αεροπορικής εταιρείας τσάρτερ Cairo Aviaton στην Αίγυπτο πραγματοποιούνται με αυτό το αεροσκάφος από το 1998. Μετάαπό αυτό, τα υποδεικνυόμενα αεροσκάφη Tupolev, η φωτογραφία του οποίου είναι διαθέσιμη σε αυτό το κείμενο, παραδόθηκαν στην Κίνα. Το πιλοτήριο αυτού του μοντέλου είναι κατασκευασμένο στην αγγλική έκδοση. Αυτό διευκολύνει τις παραδόσεις σε άλλα κράτη. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ρωσικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας, αυτή η αεροπορική μονάδα πιστοποιήθηκε σύμφωνα με ορισμένα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Tu-204-300
Αυτό το μοντέλο (πρώην Tu-234) είναι κοντύτερο κατά 6 μέτρα σε σύγκριση με τη βασική ειδική άτρακτο. Αυτό το αεροσκάφος δεν μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερους από 162 επιβάτες, αλλά αρχικά υποτίθεται ότι θα φιλοξενούσε 142. Οι θέσεις στο αεροσκάφος TU-204-300 χωρίζονται ως εξής: 8 business class και 134 Economic class. Αυτή η υλοποίηση είναι σημαντική. Αυτό τονίζει το ιδιαίτερο στυλ αυτής της τροποποίησης του Tu-204. Οι καλύτερες θέσεις, φυσικά, θα είναι στην business class. Αυτή η μονάδα αναπτύχθηκε σε τρεις παραλλαγές. Το εύρος πτήσης τους είναι 9250, 7500 και 3400 km. Ως αποτέλεσμα, το Tu-204-300 αναγνωρίστηκε ως το πρώτο αεροσκάφος με δύο κινητήρες που μπορεί να πετάξει από την πρωτεύουσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο Βλαδιβοστόκ χωρίς στάσεις. Το μέγιστο βάρος απογείωσης αυτού του αεροσκάφους είναι 107,5 τόνοι Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με: το εγχώριο συγκρότημα αεροηλεκτρονικών συστημάτων KSPNO-204 και δύο κινητήρες PS-90A. Το Tu-204-300 απογειώθηκε για πρώτη φορά τον Αύγουστο του 2003, μετά τον οποίο επιδείχθηκε στην αεροδιαστημική έκθεση MAKS-2003. Πιστοποιήθηκε στις 14 Μαΐου 2005. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε στο εργοστάσιο του ΟυλιάνοφσκAviastar.
Tu-204-300A
Αυτά τα αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας χρησιμοποιούνται για διοικητικές μεταφορές σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 9600 km. Το μοντέλο μπορεί να φιλοξενήσει μόνο 26 επιβάτες. Ανεφοδιασμός καυσίμου - 42 t.
Tu-206
Αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να αναπτύσσεται από ειδικούς. Είναι ενδιαφέρον ότι σε αυτή τη συσκευή χρησιμοποιείται υγροποιημένο φυσικό αέριο ως καύσιμο. Αυτά τα αεροσκάφη άρχισαν να παράγονται με βάση ένα τέτοιο αεροσκάφος όπως το Tu-204-100. Ένα από τα κύρια προβλήματα σε αυτή την περίπτωση είναι η τοποθέτηση σκαφών με μπλε καύσιμο, που απαιτεί σημαντικό όγκο.
Tu-214
Αυτό το μοντέλο είναι μια τροποποίηση του Tu-204. Το μέγιστο βάρος απογείωσης αυτής της μονάδας αυξήθηκε στους 110,75 τόνους και το μέγεθος του ωφέλιμου φορτίου - έως και 25,2 τόνους Το αεροσκάφος τροποποίησης φορτίου πιστοποιήθηκε σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα AP-25, τα οποία είναι εναρμονισμένα με τα Western FAR-25 και JAR -252. Η σειριακή παραγωγή έχει καθιερωθεί στην Ένωση Αεροπορίας του Καζάν με το όνομα V. I. S. P. Gorbunova. Η πρώτη απογείωση αυτού του μοντέλου έγινε το 1989. Αυτά τα αεροσκάφη της πολιτικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ εκτοξεύτηκαν στο ρεύμα μόνο το 1997. Δηλαδή μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Τον Απρίλιο του 2010, αυτό το αεροσκάφος άρχισε να παράγεται αποκλειστικά σε ειδικό εξοπλισμό. Ωστόσο, σταμάτησαν να το δημιουργούν σε εμπορική έκδοση, καθώς ήταν ασύμφορο. Αν και ένας μεγάλος μεταφορέας, η Transaero, άρχισε να ενδιαφέρεται να αγοράσει αυτήν τη μονάδα.
Tu-204SM
Πρόκειται για ένα βαθιά βελτιωμένο αεροσκάφος "Tu-204". Σε σύγκριση με το Tu-204-100, το μέγιστο βάρος απογείωσης του έχει αυξηθεί σημαντικά. Επίσης σε αυτό το μοντέλο ενημερώθηκαν τα αεροηλεκτρονικά. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός του πληρώματος μειώθηκε σε δύο άτομα, μειώνοντας τις θέσεις στο αεροσκάφος TU-204 και αφήνοντας το πλοίο χωρίς μηχανικό επί του σκάφους. Αυτό γίνεται σύμφωνα με την παγκόσμια πρακτική για μοντέλα αυτής της κατηγορίας.
Επιπλέον, το αεροσκάφος Tu-204SM έχει υποστεί κάποιες αλλαγές.
- Εκσυγχρονισμός του κινητήρα turbofan PS-90A2. Αυτό συνοδεύτηκε από μείωση του κόστους του κύκλου ζωής και αύξηση της γενικής επισκευής και των εκχωρημένων πόρων των μονάδων και των κύριων στοιχείων (για το ζεστό μέρος - 10.000 κύκλοι και για το κρύο - έως και 20.000).
- Ενημερώθηκε η APU "TA-18-200". Σε αυτή την περίπτωση, το ύψος εκτόξευσης και λειτουργίας αυξήθηκε. Έχει εισαχθεί νέος εξοπλισμός που εκτελεί τις απαραίτητες λειτουργίες που πληρούν ορισμένες προηγμένες και σύγχρονες απαιτήσεις του ICAO και του ευρωπαϊκού ελέγχου.
- Σασί αναβαθμίστηκε. Κατά τη σχεδίαση αυτού του τμήματος, ελήφθησαν υπόψη όλες οι πτυχές που αντιστοιχούν στον πόρο του σκελετού του αεροσκάφους.
- Η καμπίνα του αεροσκάφους έχει βελτιωθεί.
- Μειώθηκε το πλήρωμα σε 2 πιλότους.
- Το γενικό σύστημα ελέγχου συναρμολόγησης αεροσκαφών (SUOSO) έχει ήδη αναπτυχθεί και βρίσκεται σε αναμονή για εγκατάσταση. Η συντήρηση και τα διαγνωστικά έχουν επίσης βελτιωθεί.
- Αναβαθμισμένα συστήματα: εξοικονόμηση ενέργειας, υδραυλικά, καύσιμα και κλιματισμός.
Στα τέλη Δεκεμβρίου 2010, έπεσε η δοκιμή πτήσης του TU-204SM. Πραγματοποιήθηκε από τον τιμημένο δοκιμαστικό πιλότο Viktor Minashkin. Αυτή η διαδικασίαπέρασε με ασφάλεια. Ωστόσο, οι δοκιμές αυτού του ενημερωμένου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκαν με μικρή καθυστέρηση. Σε συνέντευξη Τύπου, ο γενικός διευθυντής του εργοστασίου αεροπορίας, Sergei Dementiev, είπε στο κοινό ότι μια δοκιμαστική πτήση αυτού του μοντέλου είχε προγραμματιστεί για τις 17 Δεκεμβρίου 2010. Ωστόσο, τόνισε ότι οι εργασίες για τη συναρμολόγηση αεροσκαφών αυτού του τύπου είναι εντός χρονοδιαγράμματος.
Η Aviastar-SP σχεδιάζει να κατασκευάσει 44 αεροσκάφη Tu-204SM έως το 2016, που προορίζονται για τη μεγάλη επιχείρηση Red Wings Airlines. Σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, τουλάχιστον 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια έχουν διατεθεί για τη χρηματοδότηση αυτού του έργου.
Στα μέσα Ιανουαρίου 2012, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης της Ρωσίας μίλησε στη διάσημη επιχείρηση κατασκευής αεροσκαφών του Ουλιάνοφσκ που ονομάζεται Aviastar-SP. Σύμφωνα με τον Ντμίτρι Ρογκόζιν, η πιστοποίηση του νέου επιβατικού αεροσκάφους Tu-204SM θα ολοκληρωθεί τον Ιούνιο και θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για τη σειριακή του παραγωγή από τα μέσα του έτους.
Αποτέλεσμα
Μετά την ανάγνωση των παραπάνω, ο καθένας μπορεί να έχει μια ακριβή ιδέα για το τι είναι το περιγραφόμενο αεροσκάφος και ποιες παραλλαγές υπάρχουν. Γενικά, τα αεροσκάφη Tupolev συμμορφώνονται πλήρως με ορισμένα πρότυπα. Επί του παρόντος, οι μονάδες αέρα αυτής της οικογένειας έχουν μεγάλη ζήτηση. Τα τεχνικά και πτητικά χαρακτηριστικά των οχημάτων αυτού του τύπου βρίσκονται στο κατάλληλο επίπεδο. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν σταματούν εκεί και συνεχίζουν να βελτιώνονταιαεροσκάφος αυτού του τύπου.
