Συνήθως, όταν ακούμε για αεροσκάφη της πολιτικής αεροπορίας, φανταζόμαστε τεράστια αεροπορικά λεωφορεία ικανά να πετάξουν πάνω από χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομών. Ωστόσο, περισσότερο από το σαράντα τοις εκατό των αεροπορικών μεταφορών πραγματοποιείται σε τοπικές αεροπορικές γραμμές, το μήκος των οποίων είναι 200-500 χιλιόμετρα και μερικές φορές μετρώνται μόνο σε δεκάδες χιλιόμετρα. Για τέτοιους σκοπούς δημιουργήθηκε το αεροσκάφος Yak-40. Αυτό το μοναδικό αεροσκάφος θα συζητηθεί στο άρθρο.
Πολλαπλά πρώτα
Το Yak-40 (η φωτογραφία στο άρθρο δείχνει αυτό το αεροσκάφος) έγινε το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στη Σοβιετική Ένωση και στον κόσμο, το οποίο σχεδιάστηκε για λειτουργία σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Έγινε το πρώτο αεροσκάφος της ΕΣΣΔ, που έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας σε δυτικές χώρες πριν εμφανιστεί παρόμοια πιστοποίηση στη χώρα μας. Το Yak-40 ήταν το πρώτο από τα εγχώρια αεροσκάφη που έλαβε πιστοποιητικά στη Γερμανία και την Ιταλία. Είναι και ο πρώτος του Σοβιέταεροσκάφος πέρασε όλα τα πρότυπα αξιοπλοΐας της Αγγλίας BCAR και των ΗΠΑ - FAR-25. Οι εργασίες για την πιστοποίηση αυτού του αεροσκάφους συνέβαλαν στην επιτάχυνση της οργάνωσης του αεροπορικού μητρώου στην ΕΣΣΔ, στην υιοθέτηση προτύπων αξιοπλοΐας, καθώς και στην ανάπτυξη από τη βιομηχανία μας ενός αριθμού μονάδων και υλικών που πληρούν τα πρότυπα του " Δυτικά". Επιπλέον, έγινε το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος για το Yakovlev Design Bureau.
Πρώτες κριτικές πελατών και ειδικών
Η Ιταλία έγινε η πρώτη χώρα στον κόσμο που αγόρασε το αεροσκάφος Yak-40. Οργάνωσε επίσης μια παρουσίαση των χαρακτηριστικών υψηλών επιδόσεων αυτού του μηχανήματος. Με πιλότο από τον δοκιμαστικό πιλότο M. G. Zavyalov και Ιταλούς πιλότους, το αεροπλάνο πέταξε από την πρωτεύουσα της Ιταλίας στην Αυστραλία. Η διαδρομή αυτή ολοκληρώθηκε χωρίς αστοχίες ή βλάβες. Τον Απρίλιο του 1970, το γαλλικό περιοδικό Aviation σημείωσε ότι το Yak-40 ήταν πρωτότυπο σε σχεδιασμό, μέγεθος και χαρακτηριστικά πτήσης. Στη Δύση, πρακτικά δεν υπάρχει αεροσκάφος που θα μπορούσε να αντιταχθεί στο Ρώσο νεοφερμένο. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τέτοια έργα αναπτύσσονταν μόνο, η υλοποίηση των οποίων επρόκειτο να πραγματοποιηθεί μόνο σε λίγα χρόνια.
Όλοι οι εμπειρογνώμονες του κόσμου έδωσαν την υψηλότερη βαθμολογία στο ρωσικό αεροσκάφος και το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev.
Δημιουργία αεροπλάνου
Οι μηχανικοί ξεκίνησαν την ανάπτυξη του Yak-40 τον Απρίλιο του 65ου έτους του περασμένου αιώνα. Ο σκοπός της δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους ήταν να αντικαταστήσει τα ξεπερασμένα μοντέλα εμβόλων Il-12, Il-14 και Li-2, τα οποία λειτουργούσαν σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Οι σοβιετικοί κατασκευαστές αεροσκαφών χρειάστηκαν μόνο ένα χρόνο για να σχεδιάσουνκαι την κατασκευή ενός πρωτοτύπου. Και έτσι, στις 21 Οκτωβρίου 1966, ο δοκιμαστικός πιλότος Arseniy Kolosov έβγαλε για πρώτη φορά στον αέρα ένα πρωτότυπο - το Yak-40. Ένα χαρακτηριστικό του αεροσκάφους ήταν η δυνατότητα απογείωσης από μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια. Αυτό διευκολύνθηκε από το υπερβολικό περιθώριο ασφαλείας της δομής του αεροσκάφους, που ενσωματώθηκε σε αυτό από τους μηχανικούς του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev.
"Kerosene Fighter", ή "Iron Butt"
Το Yak-40 (φωτογραφία πάνω) είναι το απλούστερο μηχάνημα, σχεδιασμένο για προσωπικό πτήσης και εδάφους με μεσαία προσόντα. Δύο ψευδώνυμα επισυνάπτονταν σε αυτό - "Iron Cigarette" (για το σχετικά μικρό μέγεθος και τον άφθονο καπνό των μονάδων ισχύος) και "Kerosene Fighter" (για υψηλή κατανάλωση καυσίμου). Αυτό το airbus χαρακτηρίζεται από πολύ υψηλή αξιοπιστία, καθώς και ασφάλεια στη λειτουργία. Το Yak-40 είναι ικανό να απογειωθεί σε περίπτωση βλάβης ενός από τους τρεις κινητήρες και να πετάξει σε μία από τις μονάδες ισχύος. Σε απροετοίμαστα αεροδρόμια, η εργασία του προσωπικού συντήρησης διευκολύνεται από έναν αυτόνομο εκτοξευτή, μια αναδιπλούμενη σκάλα και υψηλή δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος. Η τοποθέτηση των κινητήρων στην πίσω άτρακτο μείωσε σημαντικά το επίπεδο των κραδασμών και του θορύβου.
Επιτεύγματα στην απασχόληση
Συνολικά, η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία παρήγαγε 1011 μονάδες του μοντέλου Yak-40. Η κυκλοφορία σταμάτησε το 1981, αλλά η ζωή του αεροσκάφους δεν τελείωσε εκεί. Περισσότερα από σαράντα χρόνια στα αεροπορικά δρομολόγια του κόσμου - δεν είναι αυτή η καλύτερη επιβεβαίωση της αξιοπιστίας του μηχανήματος, της ορθότητας των τεχνικών λύσεων στα περίπλοκα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου! Και οι σχεδιαστές καιΟι τεχνολόγοι του εργοστασίου επισκευής αεροσκαφών του Μινσκ όχι μόνο εξασφάλισαν τη δεύτερη ζωή του αεροσκάφους, αλλά επίσης, μαζί με τους ειδικούς του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev, δημιούργησαν νέες τροποποιήσεις - εργαστήρια πτήσης, τα οποία πρόσφατα απέκτησαν μεγάλη σημασία στην εθνική οικονομία του Χώρα. Στη Ρωσία, το αεροσκάφος έχει βρει μια πολύ ευρεία εφαρμογή. Έτσι, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, το Yak-40 αντικατέστησε πλήρως τους βετεράνους Il-12, Il-14 και Li-2 από τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Έχοντας κατακτήσει τις πτήσεις σε περισσότερους από τριακόσιους οικισμούς της χώρας, αυτοί οι σκληρά εργαζόμενοι μέχρι το 1988 μετέφεραν περισσότερους από ογδόντα εκατομμύρια επιβάτες. Και η ιστορία αυτού του αεροσκάφους δεν έχει ακόμα τελειώσει. Η εμπειρία λειτουργίας αυτού του μοντέλου στη χώρα μας και σε δεκαοκτώ ξένες χώρες έχει δείξει σίγουρα την πλάνη της απόφασης απόσυρσης του αεροσκάφους Yak-40 από την παραγωγή. Έτσι, η αντικατάσταση των μονάδων ισχύος με πιο οικονομικούς σύγχρονους κινητήρες θα αύξανε την παραγωγή και τις εξαγωγές αυτού του αεροσκάφους.
Εξαγωγή
Η παράδοση του πρώτου αεροσκάφους Yak-40 για εξαγωγή ξεκίνησε το 1970, μόλις τέσσερα χρόνια μετά την απογείωση του πρωτότυπου. Μέσα σε δέκα χρόνια, 125 μονάδες διαφόρων διατάξεων και τροποποιήσεων πουλήθηκαν στις χώρες της Ασίας, της Ευρώπης και της Δημοκρατίας της Κούβας. Τα μοντέλα εξαγωγής, σε σύγκριση με τα σειριακά, είχαν αρκετές διαφορές στη σύνθεση του οικιακού εξοπλισμού και του εξοπλισμού πτήσης και πλοήγησης. Η ΕΣΣΔ παρέδωσε αυτά τα επιβατικά αεροπλάνα σε δεκαοκτώ χώρες του κόσμου: Αγκόλα, Αφγανιστάν, Βουλγαρία, Ουγγαρία, Βιετνάμ, Ζάμπια, Ιταλία, Καμπότζη, Κούβα, Λάος, Δημοκρατία της Μαδαγασκάρης, Πολωνία, Συρία, Γερμανία, Ισημερινή Γουινέα, Αιθιοπία, Γιουγκοσλαβία. Το 2000, η αεροπορική επιχείρηση Καμτσάτκαπούλησε ένα αεροσκάφος στην Ονδούρα. Από το 1967, το Yak-40 συμμετέχει σε όλα τα αεροπορικά σαλόνια στην Αγγλία, τη Γερμανία, την Ιαπωνία, την Ιταλία, τη Γαλλία, τη Σουηδία και άλλες χώρες. Αυτό το θρυλικό αεροσκάφος, με πτήσεις επίδειξης άνω των πεντακοσίων χιλιάδων χιλιομέτρων, επισκέφτηκε πολλά κράτη όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στην Ασία, την Αμερική, την Αφρική και την Αυστραλία. Ας σημειωθεί ότι το Yak-40 είναι το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος που πουλήθηκε σε καπιταλιστικές χώρες με δική τους ανεπτυγμένη αεροναυπηγική βιομηχανία. Αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν από αεροπορικές εταιρείες σε δεκαέξι χώρες σε όλο τον κόσμο.
Τεχνικό πορτρέτο
Σκεφτείτε τώρα τις προδιαγραφές. Το Yak-40, σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, έχει σχεδιαστεί για πτήσεις μήκους μιάμιση χιλιομέτρων. Η πτέρυγα έχει μια αρκετά μεγάλη περιοχή - 70 τετραγωνικά μέτρα, η οποία κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη του συστήματος των πολύ περίπλοκων πτερυγίων και πηχάκια με πολλές οπές. Η ταχύτητα πλεύσης είναι 510 km/h. Η κύρια ιδέα του σχεδιασμού του αεροσκάφους ήταν η απλότητα, ο συνδυασμός τριών κινητήρων αεριωθουμένων και ενός μεγάλου πτερυγίου, τα χαρακτηριστικά υψηλής απογείωσης και προσγείωσης. Η ισχύς έλξης της μονάδας ισχύος είναι ενάμιση τόνος. Ένα άλλο πλεονέκτημα του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι ο μεσαίος κινητήρας, ο οποίος βρίσκεται στην άτρακτο, έχει αντίστροφη ώθηση - μια ειδική συσκευή που σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση του πίδακα καυσαερίων όταν το αεροσκάφος φρενάρει. Αυτή η εγκατάσταση κατέστησε δυνατή τη μείωση των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου κατά την προσγείωση έως και 400 μέτρα. Επιπλέον, οι ασπίδες για την όπισθεν δεν είναι εξάρτημα του κινητήρα, αλλά του αεροσκάφους. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την ενοποίηση της εξουσίαςεγκατάσταση και εύκολη αντικατάσταση της μεσαίας μονάδας. Το πλαίσιο του μηχανήματος είναι εξοπλισμένο με ένα μαλακό σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το οποίο μειώνει την πίεση στην επιφάνεια του διαδρόμου. Όλα αυτά επέτρεψαν στο αεροσκάφος να απογειωθεί και να προσγειωθεί με ασφάλεια σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια.
Το πιλοτήριο φιλοξενεί δύο άτομα: τον κυβερνήτη και τον συγκυβερνήτη, αλλά αν χρειαστεί, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα τρίτο κάθισμα. Τα παράθυρα της καμπίνας διαθέτουν ειδική ηλεκτρική θέρμανση. Το Salon Yak-40 διαθέτει τέτοια ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει από 27 έως 32 επιβάτες. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης αεροηλεκτρονικής, που σας επιτρέπει να πετάτε μέρα και νύχτα, σε αρκετά δύσκολες καιρικές συνθήκες. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει: έναν αυτόματο πιλότο, έναν τεχνητό ορίζοντα, ένα σύστημα κατεύθυνσης, μια μαγνητική πυξίδα, δύο αυτόματες ραδιοπυξίδες, ένα σύστημα ολίσθησης κατεύθυνσης για προσγείωση, ένα ραδιοϋψόμετρο για χαμηλά υψόμετρα. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα αέρος-θερμικής ενέργειας που αποτρέπει το πάγωμα του κύτους. Το ραδιοφωνικό ραντάρ καιρού βοηθά στην ανίχνευση της παρουσίας καταιγίδων κατά μήκος της διαδρομής πτήσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, ο πόρος του αεροσκάφους είναι τριάντα χιλιάδες ώρες και η διάρκεια ζωής είναι έως και 25 χρόνια.
Δεύτερη νεολαία
Το 1999, οι μηχανικοί του Γραφείου Σχεδιασμού του Yakovlev πραγματοποίησαν μελέτες και υπολογισμούς που έδειξαν ότι η λειτουργική ζωή του αεροσκάφους μπορεί να διπλασιαστεί με την ενίσχυση της δομής και τη βελτίωση του πλαισίου του αεροσκάφους. Το πρόγραμμα παράτασης ζωής θα επιτρέψει στις εταιρείες να αναβάλουν την ανάγκη αγοράς νέων αεροσκαφών, με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση κόστους. ΠρόγραμμαΟ εκσυγχρονισμός περιλαμβάνει την αντικατάσταση των κινητήρων με οικονομικές μονάδες ισχύος.
Καταστροφές
Πολλοί άνθρωποι, ακόμη και αυτοί που χρησιμοποιούν τακτικά τις υπηρεσίες των αερομεταφορέων, φοβούνται να πετάξουν. Και τα τακτικά αεροπορικά δυστυχήματα συμβάλλουν στην ανάπτυξη αυτών των φοβιών. Είναι άχρηστο τέτοιοι άνθρωποι να δείχνουν στατιστικά, σύμφωνα με τα οποία, πολύ περισσότεροι άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα παρά σε αεροπορικά δυστυχήματα. Μια τέτοια στάση εξηγείται εύκολα, γιατί όταν ένα αεροσκάφος πέφτει, ακόμα κι αν συμβαίνουν πολύ σπάνια, δεκάδες άνθρωποι πεθαίνουν ταυτόχρονα. Είναι πάντα ένα σοκ, όχι μόνο για τα στενά θύματα, αλλά και για τους αγνώστους. Προφανώς, ο φόβος εξηγείται και από το γεγονός ότι ο επιβάτης δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα, τίποτα δεν εξαρτάται από αυτόν, δίνει τον εαυτό του και τη ζωή του στα χέρια του πιλότου και της άψυχης μηχανής.
Λοιπόν, ας δούμε τα στατιστικά στοιχεία των απωλειών των αεροσκαφών Yak-40. Τα ατυχήματα και οι απώλειες αεροσκαφών για άλλους λόγους κατά την σαράντα και πλέον χρόνια ιστορία αυτού του μοντέλου έχουν ξεπεράσει το όριο του δέκα τοις εκατό. Έτσι, από την έναρξη λειτουργίας έχουν χαθεί 117 αεροσκάφη. Από αυτά, τα 46 συνετρίβη για διάφορους λόγους, τις περισσότερες φορές λόγω σφαλμάτων πιλότου ή ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Τα υπόλοιπα 71 Yak-40 υπέστησαν ζημιές για τον ένα ή τον άλλο λόγο, μεταξύ των οποίων και αεροσκάφη που καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια εχθροπραξιών σε διάφορα καυτά σημεία του πλανήτη. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο τέτοιο αεροσκάφος που χάθηκε ήταν ένα αεροσκάφος που υπέστη ζημιά κατά τη διάρκεια της μάχης για το αεροδρόμιο του Ντόνετσκ στις 26 Μαΐου 2014.
Αεροσκάφος Yakovlev
Το Yakovlev Design Bureau έχει πλούσια ιστορία. Από αυτόπολλά διαφορετικά μηχανήματα βγήκαν από τα τείχη, από στρατιωτικά αεροσκάφη μέχρι επιβατικά αεροσκάφη. Εδώ παράγονται τόσο αθλητικά όσο και μοντέλα ειδικής χρήσης, για παράδειγμα, για εκπαίδευση πιλότων. Ας εξετάσουμε μερικά από αυτά, για παράδειγμα, το αεροσκάφος Yak-42. Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα για πτήσεις σε αεροπορικές εταιρείες μικρών αποστάσεων της ΕΣΣΔ. Η εμπορική λειτουργία αυτού του αεροσκάφους ξεκίνησε το 80ο έτος. Κατά τη σειριακή παραγωγή του το 1980-2002, κατασκευάστηκαν 194 αεροσκάφη. Από αυτές, 64 μονάδες της βασικής διαμόρφωσης των Yak-42 και 130 - στη βελτιωμένη τροποποίηση του Yak-42D - αύξησαν το βάρος απογείωσης και το εύρος πτήσης. Η ταχύτητα πλεύσης είναι 700 km/h. Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για μέγιστη εμβέλεια πτήσης τεσσάρων χιλιάδων χιλιομέτρων. Η καμπίνα επιβατών είναι σχεδιασμένη για 120 θέσεις. Αυτό το αεροσκάφος δεν χρειάζεται διαφήμιση, τα πλεονεκτήματά του μιλούν από μόνα τους. Άλλωστε έκαναν εννέα παγκόσμια ρεκόρ! Έτσι, σε ένα από αυτά, το Yak-42, σχεδιασμένο για γραμμές μικρής εμβέλειας, κατάφερε να ξεπεράσει την απόσταση από την πρωτεύουσα της Ρωσίας έως το Khabarovsk χωρίς προσγείωση. Εκπληκτικό είναι το γεγονός ότι πριν από τη δημιουργία των μοντέλων Yak-40 και Yak-42, το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev δεν ανέπτυξε καθόλου επιβατικά αεροσκάφη πολλαπλών θέσεων. Η κύρια εξειδίκευσή τους είναι τα εκπαιδευτικά, αθλητικά και στρατιωτικά μαχητικά αεροσκάφη.
Yak-18 αεροσκάφος
Αυτό το αεροσκάφος είναι απόγονος του UT-2L που κατασκευάστηκε το 44ο έτος του περασμένου αιώνα. Προορίζεται για την αρχική εκπαίδευση πιλότων. Στα μεταπολεμικά χρόνια, το Yak-18 έγινε η πρώτη μάζαεκπαιδευτικό μηχανισμό. Στο concept, τον εξοπλισμό και τον σχεδιασμό του, εκφράστηκε η ιδέα να πετάει σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και τη νύχτα. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος χωρητικότητας 160 λίτρων. με., με αερομηχανική προπέλα μεταβλητού βήματος. Η δομή της ατράκτου είναι ιδιόκτητος τύπος χαλύβδινου σωλήνα. Το τόξο καλύπτεται με καταπακτές συντήρησης και η ουρά καλύπτεται με καμβά. Οι σταθεροποιητές και η καρίνα έχουν μεταλλικό σκελετό με πολύ άκαμπτα προφίλ στα δάχτυλα. Φτερό - δύο ράβδους, αποσπώμενο, με κεντρικό τμήμα. Οι αφαιρούμενες κονσόλες και ολόκληρο το κεντρικό τμήμα μέχρι την πρώτη ράβδο έχουν άκαμπτο περίβλημα και το υπόλοιπο καλύπτεται με καμβά. Στο μοντέλο Yak-18 εξαλείφθηκαν όλες οι ελλείψεις του προκατόχου του, είναι ένα πολύ σταθερό και εύκολα ελεγχόμενο αεροσκάφος και έχει καλά χαρακτηριστικά πτήσης. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αεροσκάφους είναι 257 km / h, ο ρυθμός ανόδου είναι 4 m / s, το μέγιστο ύψος πτήσης είναι τέσσερις χιλιάδες μέτρα, η εμβέλεια πτήσης είναι χίλια χιλιόμετρα και η ταχύτητα προσγείωσης είναι 85 km / h. Το Yak-18 είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από διάφορες συσκευές που καθιστούν δυνατές νυχτερινές και «τυφλές» πτήσεις.
Το Yak-18t είναι μια τροποποίηση του Yak-18. Πρόκειται για ένα ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων. Είναι ένα από τα ασφαλέστερα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται σε σχολές πτήσεων. Όπως αναφέρθηκε επίσημα σε ένα από τα τεχνικά συνέδρια πτήσης, 650 αεροσκάφη Yak-18t πέταξαν περισσότερες από ενάμιση εκατομμύριο ώρες χωρίς σοβαρά συμβάντα λόγω τεχνικής βλάβης. Στη σύγχρονη εκδοχή του, αυτό το αεροσκάφος διακρίνεται για την ευελιξία του, μπορεί να είναιεπιβατών, εκπαίδευσης, υγιεινής, μεταφοράς. Επιπλέον, χρησιμοποιείται για περιπολία αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, ηλεκτροφόρων γραμμών, αυτοκινητοδρόμων και δασών, καθώς και για τη μεταφορά τριών επιβατών σε απόσταση έως και πεντακοσίων χιλιομέτρων.
Sport αεροσκάφος από το Yakovlev Design Bureau
8 Μαΐου 1979, ένα μικρό αεροσκάφος με έντονα κόκκινα φτερά εμφανίστηκε στον ουρανό κοντά στο αεροδρόμιο Tushino. Το αεροπλάνο με ένα ελαφρύ βουητό έκανε περίφημα ακροβατικά: ρολά, θηλιές, πραξικοπήματα. Ένα έμπειρο μάτι θα παρατηρούσε αμέσως ότι δεν πρόκειται για ένα μονοθέσιο σπορ Yak-50 γνωστό στους ντόπιους, αλλά για ένα διαφορετικό μοντέλο. Ο μεγάλος θόλος του πιλοτηρίου που εκτεινόταν προς τα εμπρός έδειχνε ότι επρόκειτο για διθέσιο σκάφος. Κατά την προσγείωση, ήταν δυνατό να διακριθούν άλλες διαφορές: το πτερύγιο προσγείωσης και το σύστημα προσγείωσης μύτης. Ήταν ένα νέο πνευματικό τέκνο από τους μηχανικούς του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev - το Yak-52, ένα αεροσκάφος ικανό να ικανοποιήσει τις πιο διαφορετικές και αντικρουόμενες απαιτήσεις. Και αυτό είναι κατανοητό, επειδή μια αθλητική συσκευή προπόνησης απαιτεί ελάχιστα αποθέματα σταθερότητας, μικρές προσπάθειες που πρέπει να κάνει ο πιλότος στη λαβή ελέγχου του μηχανήματος. Θα πρέπει να εκτελεί εύκολα περιστροφικούς ακροβατικούς ελιγμούς. Και ως αεροσκάφος για πρωτοβάθμια εκπαίδευση, αντίθετα, θα πρέπει να είναι πολύ σταθερό και δύσκολο να πετάξει και δεν πρέπει να σπάσει σε ουρά.
Ένα μάλλον συμπαγές σετ εξοπλισμού πλοήγησης και πτήσης θα πρέπει να εγκατασταθεί στη συσκευή πτήσης εκπαίδευσης οργάνων και για την αθλητική έκδοση θα είναι μόνο ένα επιπλέον φορτίο. Με όλουςΑυτές οι δυσκολίες αντιμετώπισε μια ομάδα μηχανικών και σχεδιαστών. Κι όμως, οι σχεδιαστές αεροσκαφών αντιμετώπισαν το έργο «άριστα» και στο συντομότερο δυνατό χρόνο: το Yak-52 κατασκευάστηκε σε λιγότερο από έξι μήνες. Αυτό είναι ένα διθέσιο μονοπλάνο από μέταλλο. Η άτρακτος είναι ημιμονόκοκ, έχει μεταλλικό δέρμα εργασίας. Συνδέεται με το πλαίσιο με κρυφό πριτσίνωμα. Η πτέρυγα είναι μονής ράβδου, εξοπλισμένη με πτερύγια προσγείωσης που αναρτώνται σε βρόχους ράβδου και ελέγχονται από πνευματικούς κυλίνδρους. Η μονάδα ουράς είναι ελεύθερη μεταφορά. Ο σταθεροποιητής και η καρίνα κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχήμα δύο ράβδων. Το Yak-52 είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος εννέα κυλίνδρων εμβόλων σε σχήμα αστεριού χωρητικότητας 360 λίτρων. Με. με αυτόματη προπέλα μεταβλητού βήματος. Ο εξοπλισμός πλοήγησης και πτήσης σας επιτρέπει να πετάτε σε πολύ δύσκολες καιρικές συνθήκες. Εκτός από το τυπικό σύνολο οργάνων, αυτό το μοντέλο διαθέτει σύστημα κεφαλής, εγκατάσταση ραδιοφώνου υπερβραχέων κυμάτων και αυτόματη ραδιοπυξίδα. Εάν πρόκειται να εκτελεστούν ακροβατικά, τότε ο πλεονάζων εξοπλισμός πλοήγησης και πτήσης αποσυναρμολογείται.
