Επιβατηγό αεροσκάφος "Boeing-727": φωτογραφία, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ένα Boeing 727 ανέβηκε στον ουρανό για πρώτη φορά. Αυτό το μοντέλο έγινε το δεύτερο και τελευταίο μοντέλο της ανησυχίας, το οποίο έλαβε διάταξη τριών κινητήρων. Το αμέσως επόμενο μοντέλο - 737 - είχε μια διάταξη κινητήρα που μπορεί να δει κανείς σχεδόν σε κάθε σύγχρονο αεροσκάφος - σε πυλώνες κάτω από τα φτερά.

Το μοντέλο κυκλοφόρησε ως απάντηση σε αιτήματα των αερομεταφορέων για μια μικρή οικονομική γραμμή που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Ωστόσο, οι πωλήσεις ήταν φτωχές στην αρχή. Υπήρχε ακόμη και η άποψη μεταξύ των μεταφορέων ότι ήταν καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο 707 παρά ένα νέο 727. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι μια ριζική αλλαγή στην ανάπτυξη. Ένα νέο μοντέλο παρουσιάζεται το 1967. Τα χαρακτηριστικά πτήσης και τα τεχνικά χαρακτηριστικά παραμένουν αμετάβλητα, με εξαίρεση μία παράμετρο. Το αεροσκάφος, με την κωδική ονομασία "Boeing 727-200", είχε χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου κατά ένα τρίτο μεγαλύτερη από αυτή του πρωτοτύπου.

Τρικινητήριο αεροσκάφος

Ας σημειωθεί ότι εκείνα τα χρόνια η απόφαση για τρεις κινητήρες στο πίσω μέροςΗ άτρακτος ήταν μια τυπική παραλλαγή για την αεροπορική βιομηχανία και η Boeing, έχοντας εγκαταλείψει τους γενικούς κανόνες, πήρε ένα μεγάλο ρίσκο. Τα αμερικανικά αεροσκάφη έλαβαν αυτήν την επιλογή διάταξης, πάρτε τουλάχιστον το μοντέλο MD-10 (11), που κυκλοφόρησε από την McDonnell Douglas. Χρησιμοποιήθηκε επίσης στη σοβιετική βιομηχανία αεροσκαφών.

Το "Boeing-727" και το "Tu-154" (φωτογραφία παραπάνω) εξωτερικά είναι δίδυμα αδέρφια. Και οι δύο έχουν διάταξη τριών κινητήρων, όλοι οι κινητήρες πιέζονται στο πίσω μέρος της ατράκτου. Το πάνω μέρος είναι εξοπλισμένο με εισαγωγή αέρα που βρίσκεται μπροστά από την καρίνα, τα άλλα δύο είναι στα πλάγια. Τα κοινά χαρακτηριστικά μπορούν να παρατίθενται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά υπάρχει μια διαφορά. Η Boeing κατασκεύασε το αεροσκάφος της για τις παραγγελίες πολλών αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών και το 727 χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε εσωτερικά δρομολόγια. Ναι, ορισμένα από τα αεροπλάνα αγοράστηκαν από άλλους αερομεταφορείς, αλλά λόγω κάποιων συνθηκών, αυτό το αεροπλάνο πέταξε ως επί το πλείστον μόνο πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Αλάσκα.

Περιγραφή και χαρακτηριστικά

Εκτός από τη θέση των κινητήρων στο πίσω μέρος, το Boeing 727 διέθετε ορισμένα διακριτικά χαρακτηριστικά που δεν χρησιμοποιούνται πλέον στα σύγχρονα αεροσκάφη. Οι πιο φωτεινές ήταν οι πόρτες. Τα πρώτα μοντέλα που κυκλοφόρησαν πριν από το 1967 είχαν μόνο δύο από αυτά. Ο ένας είναι στα αριστερά, ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο. Η θέση του δεύτερου επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από μελλοντικούς χρήστες - αεροπορικές εταιρείες. Η πόρτα βρισκόταν στο πίσω μέρος, κάτω από την καρίνα, ενώ είχε το δικό της διάδρομο. Το takeaway του ελεγχόταν από τα υδραυλικά του αεροσκάφους. Αυτή η λύση επέτρεψε τη λειτουργία του μοντέλου σε μικρά, ελάχιστα χρησιμοποιημένα αεροδρόμια.

Δεδομένου ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε με συγκεκριμένους πελάτες στο μυαλό, τα φτερά ήταν το δεύτερο χαρακτηριστικό. Οι εταιρείες ήθελαν να μπορούν να χρησιμοποιούν το αεροσκάφος και σε μικρά αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους. Υπήρχε ένα πρόβλημα εδώ. Από τη μία πλευρά, η βέλτιστη λειτουργία των κινητήρων επιτυγχάνεται σε μεγάλο υψόμετρο με ταχύτητα πλεύσης. Από την άλλη πλευρά, μια μικρή λωρίδα απαγορεύει την προσγείωση με υψηλή ταχύτητα. Για να ικανοποιηθούν και οι δύο απαιτήσεις, το φτερό πρέπει να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Η παρουσία του κινητήρα κάτω από αυτό καθιστά δύσκολη την εκτέλεση όλων των εργασιών που έχουν ανατεθεί, με αποτέλεσμα να μετακινηθούν προς τα πίσω.

Η εσωτερική διάταξη του "Boeing-727" έλαβε έναν τυπικό τύπο στενού αμαξώματος. Στον πελάτη προσφέρθηκαν δύο λύσεις για να διαλέξει. Ή μία οικονομική - 6 θέσεις στη σειρά με έως και 190 επιβάτες, ή ο αριθμός μειώνεται στους 140, αλλά θα υπάρχουν δύο κατηγορίες στο αεροπλάνο - business (4 θέσεις στη σειρά) και οικονομική.

Δραματικό κάταγμα

Μερικά χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων, ο προγραμματιστής έπρεπε να αλλάξει το έργο. Το αποτέλεσμα ήταν η επέκταση της ατράκτου κατά 6 μέτρα λόγω της εισαγωγής δύο μπλοκ μήκους τριών μέτρων μπροστά και πίσω από τα φτερά. Δεδομένου ότι αυτό δεν οδήγησε σε μεγάλη αύξηση του κόστους συντήρησης, η κατάσταση άλλαξε και το Boeing 727 έγινε ένα από τα αεροσκάφη με τις περισσότερες πωλήσεις της εποχής του.

Τροποποιήσεις

Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή των τροποποιήσεων, σημειώνουμε ότι, εκτός από την προαναφερθείσα επιμήκυνση, το αεροσκάφος έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές κατά την 20ετή ιστορία τουπρακτικά δεν το έκανε. Ίσως ο λόγος να είναι ότι μπήκε στην αγορά το πιο χρησιμοποιημένο (όπως λέγεται πλέον) 737. Ίσως φταίει η απαρχαιότητα.

Η πρώτη γενιά ονομάστηκε "Boeing 727-100" πριν από την εκ νέου επεξεργασία. Με βάση αυτό το μοντέλο, έχουν κυκλοφορήσει τρεις επιπλέον εκδόσεις:

• Το F είναι ένα καθαρό φορτηγό. Η διαφορά αυτής της τροποποίησης ήταν μια μεγάλη πόρτα φορτίου (2x3) επιπλέον αυτών που περιλαμβάνονται στο βασικό έργο.
• С - φορτίο-επιβάτες. Ταυτόχρονα, η δυνατότητα γρήγορης αναδιάταξης έγινε χαρακτηριστικό. Ο πελάτης, μόνος του, θα μπορούσε να το μετατρέψει είτε σε αμιγώς φορτηγό είτε σε οικονομικό.
• QF - Αυτή η παραλλαγή δεν παρήχθη μαζικά. Ήταν ένα τυπικό αεροσκάφος φορτίου, εξοπλισμένο μόνο με κινητήρες Rolls-Royce.

Η δεύτερη γενιά - έκδοση 200 - εκτός από την αμιγώς επιβατική έκδοση έλαβε αρκετές πρόσθετες επιλογές:

• F - μόνο 15 φορτηγά κατασκευάστηκαν με βάση το 200.
• 727-200A - αυτός ο κωδικός ελήφθη από αεροσκάφος με αυξημένο εύρος πτήσης. Εκτός από την αύξηση του αποθέματος καυσίμου, αυτό το μοντέλο έλαβε μια ενισχυμένη δομή, ισχυρότερους κινητήρες με αναστροφέα ώθησης και νέο εξοπλισμό. Επίσης, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των αεροσκαφών της σειράς 200 ήταν οι πρόσθετες πόρτες για τους επιβάτες που ενσωματώθηκαν στο έργο.

Έτσι μοιάζει η γραμμή Boeing 727. 800 μοντέλα πρώτης γενιάς και πάνω από 1000 - στην έκδοση 200A.

Τεχνικά στοιχεία

Μια σύντομη ματιά στην τεχνική απόδοση του αεροσκάφους:

• άνοιγμα φτερών - 33 μ.
• Περιοχή - 157 τ. μ.
• Ύψος (κατά μήκος της ουράς) - 10,5 m.
• Πλάτος ατράκτου - 3,76 m.
• Μήκος - 47 μ.
• Ταχύτητα πλεύσης - 965 km/h.
• Οροφή - 12 2000 m.
• Εμβέλεια πτήσης - 4020 km (για την έκδοση 200A).

Αναφέρετε ξεχωριστά τους κινητήρες. Η συμφωνία με τη Rolls-Royce δεν κράτησε πολύ. Επομένως, όλα τα αεροσκάφη έλαβαν τρεις πανομοιότυπους κινητήρες από τους Pratt και Whitney. Τα αεροσκάφη της πρώτης γενιάς έλαβαν ένα μοντέλο με ώθηση 14 kN. Στις μηχανές του 200ου μοντέλου δόθηκε μια επιλογή από τρεις επιλογές. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν από την ίδια εταιρεία, αλλά ταυτόχρονα είχαν ώθηση έως και 17 kN + την ικανότητα να λειτουργούν σε πολλούς τρόπους λειτουργίας.

Χρήση επένδυσης

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε κάτω από συγκεκριμένες παραγγελίες αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών και τα περισσότερα αεροσκάφη δεν εγκατέλειψαν τη Βόρεια Αμερική. Παρόλα αυτά, για 20 χρόνια παραγωγής, το Boeing-727 κατάφερε να επισκεφτεί όλες τις γωνιές του πλανήτη. Το αεροπλάνο αγοράστηκε όχι μόνο στις ΗΠΑ - λειτούργησε και σε γραμμές άλλων χωρών. Στα μέσα της δεκαετίας του 80, η παραγωγή μετατράπηκε πλήρως στο μοντέλο 737. Το αεροσκάφος πραγματοποίησε τις τελευταίες του πτήσεις στο πλήθος των φτωχών αεροπορικών εταιρειών στη Λατινική Αμερική και την Ασία.

Στην πατρίδα του - στις ΗΠΑ - πετούσε με πτήσεις τσάρτερ μιας μικρής εταιρείας μέχρι το 2008. Στη συνέχεια κηρύχθηκε σε πτώχευση και τα αεροπλάνα (σε ποσότητα 16 τεμαχίων) μπήκαν σε μέταλλο. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το ίδιο 2008, δεν υπήρχαν περισσότερα από 500 αεροσκάφη από τα σχεδόν 2000 που κατασκευάστηκαν στοο χρόνος σου. Όλα έχουν μετατραπεί στην έκδοση F και δεν χρησιμοποιούνται πλέον στη μεταφορά επιβατών.

Κριτικές

Για να συμπληρώσετε την εικόνα, αξίζει να γράψετε μερικές κριτικές για όσους έτυχε να πιάσουν το αεροπλάνο. Σημειώστε ότι ακόμη και την εποχή της κατάρρευσης της Ένωσης, εξακολουθούσε να μετέφερε επιβάτες.

Στις κριτικές είναι ενδιαφέρον να το συγκρίνουμε με τον Ρώσο αδελφό, ξεχνώντας ότι δεν υπήρχαν νέες επιλογές στα χρόνια παραγωγής σε αεροσκάφη. Σημειώνεται η παλαιότητα του αυτοκινήτου, υπάρχουν συγκρίσεις με τους συνηθισμένους παλιούς Ίκαρους. Μερικές φορές υπάρχουν πραγματικά διασκεδαστικές συγκρίσεις με το Boeing 737. Όμως, παρόλο που το πρώτο 737 βγήκε στα χρόνια της έναρξης παραγωγής της δεύτερης γενιάς της περιγραφόμενης επένδυσης, ήταν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, με διαφορετικό εσωτερικό, ανανεωμένο γέμισμα και με ρεζέρβα για ένα μεγάλο μέλλον.

Παρ' όλα αυτά τα μειονεκτήματα, εξέχουσες εταιρείες παράδοσης φορτίου είναι ικανοποιημένες με το αεροσκάφος.

Συμπέρασμα

Αγγίσαμε εν συντομία τις περισσότερες τεχνικές πτυχές του Boeing 727. Οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται παραπάνω μοιάζουν με εκπρόσωπο της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας. Αναπτύχθηκε στο Tupolev Design Bureau, η επένδυση έχει γίνει σχεδόν το δίδυμο ενός Αμερικανού. Αλλά η εμφάνιση απέχει πολύ από όλα όσα εργάζονται στην αεροπορία. Το «Boeing-727» αναγκάζεται να βγει από τον ουρανό από νέα μοντέλα της ομώνυμης εταιρείας. Η ρωσική έκδοση, έχοντας την κατάλληλη φροντίδα, εξακολουθεί να λειτουργεί. Δεν είναι αυτός ο καλύτερος δείκτης της διαφοράς μεταξύ επιφανειακά όμοιων αυτοκινήτων;