Αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, το Tu-154 πήρε μια ιδιαίτερη θέση στην περαιτέρω ανάπτυξη της σοβιετικής αεροπορίας. Αυτό το τρικινητήριο αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο για πτήσεις μεσαίου βεληνεκούς. Δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Tu-104.
Στην εγχώρια παραγωγή, ήταν το Tu-154 που έγινε το πιο μαζικό. Συναρμολογήθηκε μέχρι το 2013. Το αεροσκάφος έχει γίνει ένας πραγματικός θρύλος όχι μόνο στη Σοβιετική Ένωση, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο.
Ιστορία της Δημιουργίας
Ο επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου Tupolev, S. Yeger, ανέλαβε την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους. Τα θεμέλια τέθηκαν το 1963. Η καμπίνα Tu-154 έπρεπε να αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα μοντέλα των καμπινών An-10, Tu-104 και Il-18 για επιβάτες. Το έργο ενώπιον του σχεδιαστή δεν ήταν εύκολο: το αεροσκάφος δεν πρέπει να είναι κατώτερο όσον αφορά την πτήση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ανταγωνιστή του Boeing-727.
Όμως όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι η διοίκηση της Aeroflot εκείνων των χρόνων έθεσε νέες απαιτήσεις για ιπτάμενες μηχανές μεσαίων αποστάσεων. Στο Tu-154 προτάθηκε ο συνδυασμός απογείωσης και προσγείωσηςχαρακτηριστικά του An-10, την ικανότητα ανάπτυξης ταχύτητας, όπως το Tu-104 και την ικανότητα να πετάει σε αποστάσεις, όπως το Il-18. Δηλαδή, το Tu-154 έπρεπε να αντικαταστήσει και τα τρία προαναφερθέντα αεροσκάφη στους αεραγωγούς.
Η πρώτη ανάπτυξη κυκλοφόρησε το 1966 και τρία χρόνια αργότερα εκτέθηκε στην αεροπορική έκθεση Le Bourget. Σύμφωνα με τα σχόλια των επιβατών που βίωσαν την πτήση, τόσο στο Tu-104 όσο και στο Tu-154, η καμπίνα του δεύτερου αεροσκάφους ήταν πιο άνετη. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε επί του σκάφους ένα νέο αυτόματο σύστημα ελέγχου πίεσης μέσα στην άτρακτο.
Αρχικά, το έργο είχε δύο τύπους: φορτίο, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει έως και 25 τόνους φορτίου σε απόσταση 2.700 χιλιομέτρων, και επιβατικό. Μετά την έκθεση στο La Bourget, το αεροσκάφος βελτιώθηκε περισσότερες από μία φορές και πέρασε πολλές δοκιμές αέρα και εδάφους. Ως αποτέλεσμα, η Aeroflot έλαβε το πρώτο της Tu-154 με ανώτερη καμπίνα το 1970.
Ωστόσο, αρχικά χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αλληλογραφίας και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ανακαλύφθηκαν ελαττώματα στην αξιοπιστία ορισμένων δομικών μερών. Στη συνέχεια διορθώθηκαν. Οι πρώτοι επιβάτες μπήκαν στην καμπίνα Tu-154 μόνο το 1972.
Salon
Η καμπίνα Tu-154 ήταν εξοπλισμένη με ένα βολικό σύστημα κλιματισμού, εγκαταστάθηκαν τρεις αίθουσες τουαλέτας και πάνω από τα καθίσματα τοποθετήθηκαν μάλλον ευρύχωρες σχάρες αποσκευών για χειραποσκευές. Σύμφωνα με κριτικές επιβατών, αυτός ο τύπος αεροσκάφους δεν ήταν κατώτερος σε άνεση από τα ξένα ανάλογα της δεκαετίας του '80 του παρελθόντοςαιώνα.
Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να φιλοξενήσει η καμπίνα Tu-154 είναι 180 άτομα. Οι πολυθρόνες βρίσκονται στην αριστερή και δεξιά πλευρά της σανίδας. Λόγω του γεγονότος ότι το Tu-154 μπήκε σε μαζική παραγωγή, είχε πολλές τροποποιήσεις. Διαφέρουν ως προς την χωρητικότητα και το εύρος πτήσης.
Δεδομένου ότι το Tu-154 βγήκε από την παραγωγή το 2013, το Tu-204 αναπτύχθηκε για να το αντικαταστήσει, το οποίο είναι επί του παρόντος το κύριο μηχάνημα στα Red Wings.
Τροποποιήσεις του Tu-154
Τι άλλες τροποποιήσεις έχει η καμπίνα Tu-154; Οι φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα τη διαφορά μεταξύ της βελτιωμένης έκδοσης του Tu-154A και του Tu-154B, αν και οι κύριες αλλαγές συνέβησαν ακόμα στον τεχνικό εξοπλισμό των πλευρών. Για παράδειγμα, ο τελευταίος έλαβε μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου και εξόδους κινδύνου στην ουρά. Και η παραπάνω χωρητικότητα των 180 ατόμων σε μια διάταξη μιας κατηγορίας επηρέασε την τροποποίηση του Tu-154B-2.
Το Tu-154M έγινε η πιο δημοφιλής τροποποίηση. Αυτή είναι μια βελτιωμένη έκδοση του Tu-154B-2. Έχει εξοπλιστεί με κινητήρες τζετ και βελτιωμένα ηλεκτρονικά συστήματα, με αποτέλεσμα βελτιωμένη οικονομία καυσίμου και εκτεταμένη εμβέλεια.
Επιλογές διάταξης καμπίνας
Τα τελευταία χρόνια, έχουν λειτουργήσει παραλλαγές μίας και δύο κλάσεων:
- 166 μόνο οικονομικές θέσεις.
- 134 θέσεις, εκ των οποίων οι πρώτες 12 είναι business class, οι επόμενες 18 είναι κατηγορίας άνεσης και οι 104 είναι οικονομικής θέσης.
- Πιο δημοφιλήη διάταξη ήταν ένα σαλόνι για 131 θέσεις, όπου οι πρώτες τέσσερις σειρές καταλαμβάνονταν από μια business class σύμφωνα με το σχήμα 2 + 2 και οι υπόλοιπες - από την οικονομική θέση σύμφωνα με το σχέδιο 3 + 3.
Από τη φωτογραφία της καμπίνας του αεροσκάφους Tu-154 και τα σχόλια των επιβατών, μπορείτε να καταλάβετε ότι αυτό το αεροσκάφος έχει επίσης τα χειρότερα και καλύτερα μέρη του. Ας τα αναλύσουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα διάταξης δύο τάξεων.
Σίγουρα, οι καλύτερες θέσεις είναι οι θέσεις business class. Είναι πιο μαλακά και έχουν μεγάλο βηματισμό. Εδώ δεν είναι εγκατεστημένες κούνιες, δηλαδή το κλάμα του μωρού δεν παρεμβαίνει στην πτήση. Τα καθίσματα που βρίσκονται στην τέταρτη σειρά θεωρούνται λιγότερο άνετα σε «επιχειρήσεις», αφού τα περισσότερα μοντέλα αεροσκαφών έχουν τουαλέτες και ένα διαχωριστικό που χωρίζει την «επιχειρηματική» από την «οικονομία» δίπλα τους. Αλλά σε ορισμένες πλευρές δεν υπάρχει τουαλέτα σε αυτό το μέρος.
Στην οικονομική θέση, το σύστημα στερέωσης για το bassinet βρίσκεται ακριβώς πίσω από την "business" στην πέμπτη σειρά, επομένως σε αυτόν τον χώρο, εκτός από την τουαλέτα, μπορεί να ενοχλήσουν τα παιδιά μια άνετη πτήση, θόρυβος από γραμμή στην τουαλέτα και δυσάρεστες οσμές. Ωστόσο, η ίδια η πέμπτη σειρά έχει πολλά πλεονεκτήματα: δεν υπάρχουν θέσεις μπροστά της, πράγμα που σημαίνει ότι κανείς δεν μπορεί να ξαπλώσει την πλάτη του καθίσματος στα γόνατα του συνοδηγού.
Τα πιο άνετα μέρη, σύμφωνα με κριτικές, ήταν οι καρέκλες στις σειρές 11 και 19. Βρίσκονται κοντά στις καταπακτές διαφυγής και υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος για τα πόδια εδώ. Τα πιο άβολα μέρη βρίσκονται στην 28η σειρά, αφού δίπλα τους υπάρχουν τουαλέτες, καθώς και οι πλάτες των καθισμάτων δεν ξαπλώνουν εδώ, αφού πίσω τους υπάρχει ένας τοίχος τουαλέτας. εκτόςΩστόσο, δεδομένου ότι οι κινητήρες της επένδυσης βρίσκονται στο τμήμα της ουράς, υπάρχει πολύ περισσότερος θόρυβος από αυτούς εδώ.
Προδιαγραφές
Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το Tu-154 έχει μήκος 47,9 μ. και ύψος 11,4 μ. Το άνοιγμα των φτερών είναι 37,55 μ. και το σκάφος θεωρείται μονοπλάνο. Το πλάτος της ατράκτου είναι 3,8 m.
Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης έχει βελτιωθεί στα 3600 χιλιόμετρα και η οροφή ύψους που μπορεί να ανέβει το Tu-154 κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι 2200 μέτρα. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει η γραμμή είναι 900 km/h. Ο αριθμός των μελών του πληρώματος πτήσης ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του αεροσκάφους, για παράδειγμα, στο Tu-154M - 3 άτομα, στο Tu-154B - 5 άτομα.
Ενδιαφέροντα γεγονότα και κριτικές επιβατών
Για κάθε μοντέλο αεροσκάφους, μπορείτε να βρείτε στατιστικά στοιχεία, όπως τα διέταξε η μοίρα. Το Tu-154 είχε 73 πλευρές που καταστράφηκαν εντελώς μετά από καταστροφές, περίπου 90 αεροσκάφη κόπηκαν σε παλιοσίδερα και 190 σιδερένια πουλιά περιμένουν ακόμα αυτή τη μοίρα, ένα εστιατόριο άνοιξε σε ένα αντίγραφο και 24 αεροσκάφη μετατράπηκαν σε εκθέματα μουσείων. Ωστόσο, περίπου 270 αεροσκάφη εξακολουθούν να ταξιδεύουν στον εναέριο χώρο και περισσότερα από εκατό από αυτά βρίσκονται σε εξαιρετική κατάσταση.
Μέσα σε μόλις 20 χρόνια παραγωγής, δημιουργήθηκαν 1025 σανίδες διαφόρων τροποποιήσεων. Και ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το Tu-154 αναπτύχθηκε από την αρχή, και όχι με βάση τα υπάρχοντα στρατιωτικά μοντέλα, όπως συνέβαινε με τους προκατόχους του.
Το Tu-154 έχει επίσης το δικό του ρεκόρεύρος πτήσης. Εγκαταστάθηκε στην πτήση Μόσχα-Γιακούτσκ και ήταν ίσο με 4800 χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με κριτικές επιβατών, το αεροσκάφος ήταν κάτι παραπάνω από άνετο στα σοβιετικά χρόνια, αλλά σήμερα σχεδόν όλες οι καμπίνες των χειριζόμενων αεροσκαφών φαίνονται καταθλιπτικές. Το μειονέκτημα της πτήσης είναι ένας ισχυρός κραδασμός σε όλη την καμπίνα, που προέρχεται από τους κινητήρες της ουράς.
Στα φόρουμ της αεροπορίας, ορισμένοι επιβάτες τάσσονται υπέρ του πλήρους παροπλισμού του Tu-154, καθώς πιστεύουν ότι τα τεχνικά του δεδομένα είναι πολύ ξεπερασμένα. Πολλοί μάλιστα γράφουν ότι φοβούνται να πετάξουν με τέτοια «σκουπίδια». Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε αεροσκάφους εξαρτάται από την έγκαιρη συντήρησή του και όσο καλύτερα συμβεί, τόσο περισσότερο το μηχάνημα μπορεί να εξυπηρετήσει προς όφελος των ανθρώπων.
