Μετρό Βερολίνου - ένα πρόγραμμα που κάλυπτε μια τεράστια περιοχή

2024 Συγγραφέας: Harold Hamphrey | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:11

Ο μετρό του Βερολίνου, που αναφέρεται επίσης ως U-Bahn (που σημαίνει «υπόγειος σιδηρόδρομος», από τη λέξη Untergrundbahn), είναι ένα από τα παλαιότερα στην Ευρώπη. Άνοιξε το 1902 και σήμερα εξυπηρετεί 170 σταθμούς, οι οποίοι χωρίζονται σε δέκα κλάδους συνολικού μήκους 151,7 χιλιομέτρων. Περίπου το 80% της υπόγειας σιδηροδρομικής γραμμής του Βερολίνου είναι κρυμμένο κάτω από το έδαφος.

Κατά τη διάρκεια του έτους, αυτό το σύστημα εξυπηρετεί περισσότερους από 400 εκατομμύρια επιβάτες, επομένως, το 2012, 507.300.000 επιβάτες χρησιμοποίησαν το U-Bahn. Ο ημερήσιος τζίρος επιβατών του μετρό είναι περίπου 1.400.000 άτομα. Διαχειρίζεται, επισκευάζεται και συντηρείται από τη μεγαλύτερη δημοτική εταιρεία μεταφορών Berliner Verkehrsbetriebe, περισσότερο γνωστή με τη συντομογραφία BVG.

Ευκολία του συστήματος

Η συχνότητα της κίνησης των τρένων έχει ένα διάστημα 2,5 λεπτών κατά τις ώρες αιχμής τις καθημερινές και πέντε λεπτών κατά τη διάρκεια της υπόλοιπης ημέρας. Το βράδυ, τα τρένα φτάνουν κάθε 10 λεπτά. Υπάρχει επίσης πρόγραμμα για τη νυχτερινή περίοδο της ημέρας.

Η κύρια συγκοινωνία της πρωτεύουσας είναι το μετρό του Βερολίνου. Το σχέδιο είναι στενά συνυφασμένο με το συγκρότημα των αστικών τρένων - S-Bahn. Ως εκ τούτου, οι πολίτες και οι φιλοξενούμενοι της πόληςέχετε τη δυνατότητα να φτάσετε γρήγορα και άνετα σε οποιοδήποτε μέρος χρειάζεστε.

Ιστορία

Το Βερολίνο ήταν η πρώτη πόλη στη Γερμανία που κατασκεύασε μετρό και η πέμπτη στην Ευρώπη μετά το Λονδίνο, τη Βουδαπέστη, τη Γλασκώβη και το Παρίσι. Ο Werner von Siemens, γνωστός Γερμανός μηχανικός και εφευρέτης, έπαιξε σημαντικό ρόλο στη δημιουργία του συγκροτήματος μεταφορών. Ήταν αυτός που σκέφτηκε την ιδέα της κατασκευής ενός δικτύου υπόγειων τρένων για να λύσει τα αυξανόμενα προβλήματα μεταφορών στη γερμανική πρωτεύουσα στα τέλη του 19ου αιώνα.

Η πρώτη γραμμή του μετρό κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 1902 μετά από μια μακρά περίοδο σχεδιασμού και συζητήσεων έργων. Η γραμμή περνούσε πάνω από το έδαφος και από πολλές απόψεις επαναλάμβανε τις τεχνικές λύσεις των ανυψωμένων σιδηροδρομικών γραμμών της Νέας Υόρκης. Τα επόμενα χρόνια, ο αριθμός των υποκαταστημάτων του μετρό του Βερολίνου αυξήθηκε. Το σχέδιο στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου είχε τέσσερις κατευθύνσεις.

Ο περαιτέρω σχεδιασμός για την κατασκευή υπόγειων υποδομών είχε ως στόχο τη σύνδεση της πρωτεύουσας και των περιοχών της: Γάμος, που βρισκόταν στο βόρειο τμήμα, με Tempelhof και Neukölln, που βρίσκονται στο νότο. Αυτές οι εργασίες ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 1912 και διήρκεσαν μέχρι το 1930 λόγω του πολέμου και της εμφάνισης μιας μάζας οικονομικών δυσκολιών.

Κράτος υπό τους εθνικοσοσιαλιστές

Όταν το NSDAP ήρθε στην εξουσία το 1933, η Γερμανία άλλαξε πολύ. Αυτές οι αλλαγές επηρέασαν και το μετρό του Βερολίνου. Σε όλους τους σταθμούς κυμάτιζαν ναζιστικές σημαίες και δύο σημεία μετονομάστηκαν προς τιμή των ηρώων του νέου καθεστώτος. Ο αρχιτέκτονας Speer έχει αναπτύξει ένα φιλόδοξο έργο για την επέκταση του μετρό του Βερολίνου. Το σχέδιο προέβλεπε τη δημιουργίαμια γραμμή κύκλου που θα συνέδεε άλλους κλάδους μεταξύ τους.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι σταθμοί χρησιμοποιήθηκαν ως καταφύγια βομβών. Η υποδομή συχνά υπόκειται σε καταστροφή, ορισμένες από τις οποίες μπορούσαν να επισκευαστούν γρήγορα. Όμως οι συνεχείς μάχες απέτρεψαν την πλήρη αποκατάσταση της ζημιάς. Παρόλα αυτά, η κυκλοφορία των τρένων συνεχίστηκε μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών.

Μόνο στα τέλη Απριλίου 1945 το μετρό του Βερολίνου σταμάτησε προσωρινά. Το σχέδιο των σηράγγων έδειχνε ότι ήταν πλημμυρισμένες, η παροχή ρεύματος είχε διακοπεί. Ωστόσο, ένα μήνα αργότερα, μέρος των κομματιών τέθηκε και πάλι σε λειτουργική κατάσταση. Μεγάλη αξία σε αυτό ανήκει στον διοικητή της πόλης N. E. Berzarin.

Σοβιετική εποχή

Το πιο σημαντικό γεγονός στη ζωή της πόλης ήταν ο χωρισμός της σε δύο μέρη. Επιβλήθηκε περιορισμός στις μετακινήσεις πολιτών από τα δυτικά προς τα ανατολικά και αντίστροφα. Ανεγέρθηκε το περίφημο Τείχος του Βερολίνου - ένας φράχτης που χωρίζει τον χώρο σε δύο μέρη. Αυτό έφερε πολλές δυσκολίες στη λειτουργία του μετρό.

Modernity

Σήμερα, το μετρό του Βερολίνου έχει 10 γραμμές - 9 κύριες και μία βοηθητική. Το δίκτυο έχει τεράστιο μήκος και καλύπτει την περιοχή όχι μόνο της ίδιας της πόλης, αλλά και των πλησιέστερων προαστίων. Για τους τουρίστες, υπάρχει ένας χάρτης του μετρό του Βερολίνου με αξιοθέατα προς πώληση. Χάρη σε αυτό, οι επισκέπτες της πρωτεύουσας μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς φόβο μήπως χαθούν και να δουν όλα τα ενδιαφέροντα αντικείμενα.