Το Boeing 767-200 είναι ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου σχεδιασμένο για μεσαίες και μεγάλες πτήσεις. Αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται συχνότερα σε υπερατλαντικές πτήσεις.
Ιστορία της Δημιουργίας
"Boeing 767-200" - μία από τις εξελίξεις της αμερικανικής εταιρείας The Boeing Company. Το αεροσκάφος άρχισε να αναπτύσσεται παράλληλα με μια άλλη τροποποίηση - το Boeing 757
Το 1972, η εταιρεία ξεκίνησε την έρευνα για ένα νέο αεροσκάφος 7Χ7 με 200 θέσεις στην καμπίνα επιβατών. Θεωρήθηκε ότι αυτό το μοντέλο θα γινόταν ένας μεταβατικός τύπος μεταξύ του Boeing 727-200 και των αεροσκαφών ευρείας ατράκτου των τύπων L-1011 και DC-10, και όσον αφορά τις επιδόσεις πτήσης θα ανταγωνιζόταν τα Airbus A300 και A310..
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού, η οικονομία του αεροσκάφους δεν είχε μικρή σημασία, καθώς ήταν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών που η τιμή της κηροζίνης αυξήθηκε απότομα.
Ωστόσο, το πρόγραμμα Boeing 767 ξεκίνησε επίσημα μόλις το 1978. Οι πτητικές δοκιμές άρχισαν να πραγματοποιούνται μόλις το 1981. Μετά από δύο χρόνια, η εταιρεία έλαβε πιστοποιητικό για την παραγωγή αεροσκαφών αυτού του τύπου με κινητήρες JT9D-7R4D και CF6-80A. Αρχικά, οι σχεδιαστές αεροσκαφών διεξήγαγαν έρευνα σε τρεις παραλλαγές αεροσκαφών αυτού του τύπου, σχεδιασμένες να μεταφέρουν 180, 200 και 220 επιβάτες. Αλλά τελικά η επιλογή σταμάτησε στην τροποποίηση 767-200.
Ο πρώτος αερομεταφορέας που παρήγγειλε αυτά τα αεροσκάφη ήταν η United Airlines. Η θέση σε λειτουργία του πρώτου αεροσκάφους έγινε τον Αύγουστο του 1983.
Το 1998, η Boeing Company ανακοίνωσε την έναρξη ενός έργου για τη μετατροπή ενός επιβατηγού 767-200 σε φορτηγό με την εκχώρηση δείκτη 767-200 SF.
Για όλη την περίοδο παραγωγής αυτού του μοντέλου, 128 αεροσκάφη παραδόθηκαν στους πελάτες και όλα τα αιτήματα για την προμήθεια 767-200 ολοκληρώθηκαν πλήρως.
Κύριες διαφορές
Το Το Boeing 767-200 διαφέρει από τα άλλα αεροσκάφη της γενιάς του από τον υψηλό βαθμό απόδοσης και τη χρήση των πιο πρόσφατων τεχνολογικών λύσεων στην κατασκευή. Αυτή η τροποποίηση έγινε η βάση για μια νέα οικογένεια αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας Boeing ευρείας ατράκτου, συμπεριλαμβανομένου του 767-300 και της έκδοσης cargo - 767-300 F.
Αυτό το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για πτήσεις μεσαίας έως μεγάλης απόστασης με μεγαλύτερες δεξαμενές καυσίμου.
Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με ψηφιακά αεροηλεκτρονικά συστήματα EFIS (κατασκευής Rockwell-Collins) με 6 πολυλειτουργικές έγχρωμες οθόνες.
Προδιαγραφές
- άνοιγμα φτερών - 47,57 μ.
- Μήκος - 48,51 μ.
- Το μέγιστο πλάτος της ατράκτου είναι 5 m.
- Ύψος – 15,85 μ.
- Βάρος άδειου αέρασκάφος – 81 t.
- Μέγιστο βάρος απογείωσης - 143 t.
- Μηχανές - δύο μονάδες JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ή CF680C2B2.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 967 km/h.
- Ταχύτητα σε επίπεδο πτήσης - 910 km/h.
- Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 13 χλμ.
- Μέγιστη επιτρεπόμενη εμβέλεια πτήσης με πλήρες φορτίο - 6800 km.
- Το απαιτούμενο μήκος διαδρόμου είναι 1980 m.
- Μέγιστο φορτίο επιβατών είναι 216 άτομα σε 2 κατηγορίες υπηρεσιών.
Χαρακτηριστικά σαλονιού
Η κύρια διαφορά μεταξύ του αεροσκάφους Boeing 767-200 είναι το εσωτερικό. Για τους επιβάτες που πετούν στην οικονομική θέση, παρέχονται θέσεις σε μια σειρά των επτά ατόμων, δύο άτομα κοντά στα παράθυρα, τρία άτομα στη μέση. Μελέτες έχουν δείξει ότι αυτή η διάταξη καθισμάτων είναι η πιο βέλτιστη και καλύπτει τις ανάγκες των επιβατών.
Το εσωτερικό του αεροσκάφους σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα πρότυπα άνεσης που καθορίστηκαν κατά την ανάπτυξη του πρώτου αεροσκάφους ευρείας ατράκτου στον κόσμο, του Boeing 747.
Το Boeing 767-200 είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αεροσκάφη στον κόσμο. Έχει επίσης το όνομα "Gimli glider", το οποίο αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα ενός από τα διάσημα αεροπορικά ατυχήματα. Τα καύσιμα τελείωσαν σε υψόμετρο άνω των 8 χιλιομέτρων, αλλά παρόλα αυτά, το αεροπλάνο πέταξε άλλα 20 χιλιόμετρα και προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Gimli.
Πολλοί αερομεταφορείς στην Αυστραλία, την Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και την Ασία διαθέτουν Boeing 767-200 στους στόλους τους. Η Transaero και η UTair είναι ρωσικές αεροπορικές εταιρείεςαυτού του αριθμού.
