Το Boat "Rocket" είναι ένα σκάφος εξοπλισμένο με φτερά κάτω από την ίσαλο γραμμή. Κατατάσσεται ως «P» και έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί 64-66 επιβάτες ταυτόχρονα. Η συγκεκριμένη χωρητικότητα καθορίζεται από την τροποποίηση του οχήματος. Ο "Rocket" έχει διαστάσεις 2754,5 m, κατά τη διάρκεια της πορείας καθιζάνει κατά 1,1 m, ενώ σε αδράνεια - κατά 1,8 m. κινείται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 70 km/h, αλλά η κανονική ταχύτητα είναι από 60 έως 65 km/h. Η σχεδίαση έχει μία προπέλα και ο κύριος κινητήρας έχει οριστεί σε 900-1000 ίππους.
Αυτό είναι ενδιαφέρον
Το σκάφος "Rocket" δεν είναι ένα μόνο προϊόν, αλλά μια ολόκληρη σειρά, που τέθηκε σε παραγωγή την περίοδο της Σοβιετικής Ένωσης. Τα έργα στα οποία κατασκευάστηκαν αυτά τα πλοία ονομάζονταν:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Ξεκίνησε να κατασκευάζει πλοία το 1957. Η παραγωγή τους συνεχίστηκε περίπου μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70. Την περίοδο αυτή δρομολογήθηκαν περίπου τριακόσια σκάφη για ποτάμια μεταφορά. Το πρώτο από αυτά έλαβε το συμβολικό όνομα "Rocket-1". Με τη σωστή κατασκευή τουήταν περήφανος για το εργοστάσιο Krasnoe Sormovo.
Το σκάφος "Rocket-1" έκανε το πρώτο του ταξίδι το 1957, καθελκύστηκε στις 25 Αυγούστου. Η διαδρομή εκτελούσε μεταξύ Καζάν και Νίζνι Νόβγκοροντ. Συνολικά, το πλοίο κάλυψε 420 χιλιόμετρα της επιφάνειας του νερού σε μόλις επτά ώρες! Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους Raketa τράβηξαν τη φαντασία των κατοίκων της πόλης. 30 τυχεροί έγιναν εκείνοι οι άνθρωποι που για πρώτη φορά σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα στο νερό κατάφεραν να κάνουν αυτό το συναρπαστικό ταξίδι.
Τωρινό και μέλλον
Δεδομένου ότι το σκάφος "Rocket" (η ταχύτητα του σκάφους είναι έως και 70 km/h) έδειξε τόσο εξαιρετικές παραμέτρους, κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Το όνομα αυτού του σκάφους μεταξύ των ανθρώπων σχεδόν αμέσως έγινε οικείο όνομα. Αυτή η παράδοση έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα - σήμερα όλα τα πλοία που μοιάζουν με ένα κλασικό σοβιετικό μηχανοκίνητο πλοίο ονομάζονται «πύραυλοι».
Στη σοβιετική περίοδο, το ποταμόπλοιο "Rocket" δεν ήταν διαθέσιμο σε όλους. Οι πλούσιες οικογένειες μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο σε κάποια όμορφη ύπαιθρο: οι πιλότοι πήγαν τους επιβάτες τους σε γοητευτικούς όρμους και όρμους που ήταν απρόσιτοι για τους ταξιδιώτες από ξηρά. Αλλά το τίμημα μιας τέτοιας κρουαζιέρας. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά τρένα, στα οποία ήταν δυνατό να διανύσετε την ίδια απόσταση από την πόλη, ήταν αρκετές φορές φθηνότερα. Ωστόσο, ήταν απλά αδύνατο να φανταστεί κανείς μια καλύτερη θαλάσσια αναψυχή για όλη την οικογένεια από το σκάφος Raketa.
Σήμερα, αυτό το πλοίο χρησιμοποιείται καθημερινά. Για παράδειγμα, μπορεί να το δει κανείς στον σταθμό του ποταμού στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Πιστός από μέρα σε μέρατα πλοία μεταφέρουν επιβάτες μεταξύ πόλεων και μεταφέρουν τουρίστες σε διαδρομές περιήγησης στα αξιοθέατα.
Capital "Rocket"
Τα έργα σκαφών θεωρήθηκαν αμέσως ως σχέδια σύμφωνα με τα οποία θα ήταν απαραίτητη η κατασκευή υδροφόρων οχημάτων για τη μεγάλη σοβιετική πρωτεύουσα - τη Μόσχα. Ως εκ τούτου, σχεδιάστηκαν από τους καλύτερους ναυπηγούς εκείνης της εποχής. Αντίστοιχα, μόλις εκτοξεύτηκε το πρώτο Rocket-1, το πλοίο αυτό κατέληξε στην πρωτεύουσα στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Η πρώτη του πτήση έγινε το 1957 κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν στην πόλη γινόταν ένα φεστιβάλ αφιερωμένο στους φοιτητές και τη νεολαία. Ήταν μια διεθνής εκδήλωση, στην οποία οι αρχές επρόκειτο να δείξουν ό,τι καλύτερο υπάρχει στη Σοβιετική Ένωση. Και τα πλοία του ποταμού στόλου, φυσικά, επίσης.
Τα μαζικά υδροπτέρυγα άρχισαν να λειτουργούν στα νερά της Μόσχας μόλις στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, όπου γνώρισαν άξια επιτυχία μέχρι το 2006. Και από το 2007, οι αρχές ξεκίνησαν ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας που αποσκοπούσε στην αποκατάσταση των εσωτερικών υδάτινων μεταφορών, ιδίως του Rocket Park. Από το 2009, τέσσερα τέτοια πλοία πραγματοποιούν τακτικές πτήσεις:
- 102 (μόνο για πτήσεις VIP);
- 185;
- 191 (προηγουμένως έτρεχε ως 244);
- 246.
Ανεπίσημες πηγές υποστηρίζουν ότι και άλλα υδροπτέρυγα βασισμένα στα θρυλικά σοβιετικά σχέδια θα εμφανιστούν σύντομα μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης.
Γενικά χαρακτηριστικά
Ένα υδροπτέρυγο είναι αένα ταχύπλοο που λειτουργεί με βάση την αρχή της δυναμικής υποστήριξης. Το πλοίο έχει γάστρα, και κάτω από αυτό είναι «φτερά». Εάν το πλοίο κινείται αργά ή στέκεται ακίνητο, η ισορροπία παρέχεται από την Αρχιμήδεια δύναμη. Με την αύξηση της ταχύτητας, υπάρχει μια άνοδος πάνω από την επιφάνεια του νερού από τη δύναμη που προκαλείται από τα φτερά. Αυτή η σχεδιαστική λύση ελαχιστοποίησε την αντίσταση στο νερό, η οποία επηρεάζει την ταχύτητα.
Τύποι ποτάμιων υδάτινων μεταφορών με φτερά έχουν κάνει αυτό που προηγουμένως φαινόταν αδύνατο - τη πλοήγηση υψηλής ταχύτητας κατά μήκος των πλωτών οδών της χώρας. Τώρα τα ταξίδια άρχισαν να διαρκούν λίγες ώρες, γεγονός που οδήγησε σε ταχεία αύξηση της δημοτικότητας των μεταφορών. Ταυτόχρονα, τα πλοία είναι σχετικά φθηνά στη λειτουργία τους και χαρακτηρίζονται από μεγάλη διάρκεια ζωής. Όλα αυτά έχουν γίνει η βάση για την ανταγωνιστικότητα, η οποία, από τη στιγμή της κυκλοφορίας τους και μέχρι σήμερα, οι «φτερωτοί» τύποι θαλάσσιων μεταφορών αποτελούν σοβαρούς ανταγωνιστές άλλων μέσων μεταφοράς.
Μη-πύραυλοι "Rockets"
Το "Rocket" δεν ήταν το μόνο όχημα αυτού του τύπου. Πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση αυτού του πλοίου ορόσημο για ποτάμια πλοία και τον επόμενο χρόνο το σκάφος υδροπτέρυγας Volga πήγε σε ταξίδι. Παρεμπιπτόντως, επιδείχθηκε στην έκθεση των Βρυξελλών και για καλό λόγο: το πλοίο κατάφερε να πάρει ένα χρυσό μετάλλιο.
Δύο χρόνια αργότερα, εκτοξεύτηκε το πρώτο Meteor (άλλο ανάλογο του Rocket) και στη συνέχεια ο Comet, ο οποίος έγινε ο πρώτος στη θάλασσα για αυτόν τον τύπο πλοίου. Χρόνια αργότερα, πολλοί «Γλάροι» είδαν το φως,Ανεμοστρόβιλοι και Δορυφόροι. Τέλος, το πλοίο Burevestnik, ένα πλήρες πλοίο αεριοστροβίλου, μπορεί να ονομαστεί η κορυφή της ναυπηγικής βιομηχανίας σε αυτόν τον τομέα.
Περηφάνια της Γης των Σοβιετικών
Η Σοβιετική Ένωση είχε τη μεγαλύτερη βάση υδροπτέρυγων, και αυτό εξασφαλιζόταν σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι η παραγωγή των «Πυραύλων» ήταν καλά εδραιωμένη. Αλλά η ίδια η χώρα δεν χρησιμοποίησε όλα όσα παρήγαγε: δημιουργήθηκαν κανάλια για την πώληση μηχανοκίνητων πλοίων στο εξωτερικό. Συνολικά, οι "Rockets" πουλήθηκαν σε πολλές δεκάδες διαφορετικές χώρες.
Η ανάπτυξη πλοίων με φτερά κάτω από το νερό έγινε κυρίως από τον Rostislav Alekseev. Το «Rocket» είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους υπερηφάνειας. Το πλοίο, σχεδιασμένο για διαδρομές έως και μισή χίλια χιλιόμετρα, δικαιολόγησε πλήρως τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτό και παραμένει ελκυστικό μέχρι σήμερα.
Παραγωγή στα σοβαρά
Όταν τα σκάφη Raketa έδειξαν τις εξαιρετικές τους παραμέτρους, απέδειξαν την αξιοπιστία τους και κατέστη σαφές ότι είχαν σημαντικές προοπτικές, η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή αυτών των πλοίων. Το έργο ανατέθηκε στο εργοστάσιο More που βρίσκεται στη Feodosia. Λίγο αργότερα, κατέστη δυνατό να εγκατασταθεί η κατασκευή πλοίων στις ακόλουθες πόλεις:
- Λένινγκραντ;
- Khabarovsk;
- Νίζνι Νόβγκοροντ;
- Volgograd.
Παραγωγή διοργανώθηκε επίσης στην επικράτεια της Γεωργίας, στην πόλη Πότι.
Παραγωγή πλοίων που εξάγονται σε:
- Φινλανδία;
- Ρουμανία;
- Λιθουανία;
- Κίνα;
- Γερμανία.
Και σήμεραΟι «πύραυλοι» πάνε σε κάποιες από αυτές τις χώρες. Με τον καιρό, πολλά πλοία μετατράπηκαν σε ντάκες, εστιατόρια, καφετέριες.
Πώς προοριζόταν;
Βλέποντας πόσο επιτυχημένο έχει γίνει το πλοίο, δεν μπορεί να μην σκεφτεί κανείς ότι αυτό σχεδίαζε η κυβέρνηση. Ήταν όμως όντως έτσι; Το έργο αναπτύχθηκε υπό τον έλεγχο του Υπουργείου Ναυπηγικής, με χρηματοδότηση από το κράτος - το γεγονός αυτό είναι αδιαμφισβήτητο. Αλλά ιστορικές αναφορές αποδεικνύουν ότι οι αξιωματούχοι δεν συσχέτισαν πραγματικές προσδοκίες και ελπίδες με αυτά τα μοντέλα. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στη μη τυποποιημένη ιδέα ως τέτοια - φοβόντουσαν ότι θα μπορούσε να καεί εντελώς. Ναι, και υπήρξε μια τέτοια εποχή που ήταν πολύ εύκολο να παραμείνεις «ακατανόητος», κάτι που μπορούσε όχι μόνο να γίνει ενόχληση, αλλά να οδηγήσει σε πλήρη κατάρρευση.
Σε μια προσπάθεια να κάνει ό,τι ήταν δυνατό, ο λαμπρός σοβιετικός ναυπηγός Ροστίσλαβ Αλεξέεφ έθεσε στον εαυτό του το καθήκον του μέγιστου - να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα πλοίο και να το δείξει όχι μόνο σε οποιονδήποτε, αλλά αμέσως στον ίδιο τον Χρουστσόφ, δηλαδή παρακάμπτοντας όλες οι κατώτερες αρχές. Αυτό το τολμηρό σχέδιο είχε πιθανότητες επιτυχίας και εφαρμόστηκε το καλοκαίρι του 1957. Το πλοίο "σε όλα τα φτερά" έτρεξε κατά μήκος του ποταμού Μόσχας και ήταν αγκυροβολημένο όχι σε μια τυχαία προβλήτα, αλλά στο μέρος όπου ο Γενικός Γραμματέας συνήθιζε να σταματά. Ο Αλεξέεφ κάλεσε προσωπικά τον Νικίτα Χρουστσόφ στο πλοίο. Και έτσι ξεκίνησε η βουτιά που επέτρεψε στο πλοίο να γίνει θρυλικό. Ακόμα και τότε, το κεντρικό πρόσωπο της χώρας εκτίμησε τον θαυμασμό του κοινού για το πλοίο που πρόλαβε τους πάντες. Και ο ίδιος ο γενικός γραμματέας εντυπωσιάστηκε από την ταχύτητα. Τότε ήταν που γεννήθηκε η φράση, διατηρήθηκε γιααπόγονοι: «Φτάνει να καβαλάμε βόδια στα ποτάμια! Ας χτίσουμε!».
Η ιστορία δεν τελειώνει ποτέ
Ναι, οι Rockets ήταν δημοφιλείς, ήταν το καμάρι του έθνους, τους αγαπούσαν, τους γνώριζαν, τους θαύμαζαν, τους πλήρωναν. Όμως ο χρόνος πέρασε, τα πλοία σταδιακά έγιναν ξεπερασμένα. Στην αρχή βέβαια επισκευάστηκαν, αλλά όταν η Κοσμική Ένωση πήγε «τον κατήφορο», δεν ήταν στα πλοία. Η τεχνική και ηθική υποβάθμιση των ποτάμιων μεταφορών μόνο αυξήθηκε. Κάποια στιγμή, φάνηκε ότι πρακτικά δεν υπήρχε μέλλον για αυτή την κατεύθυνση των οχημάτων, τουλάχιστον όχι τις επόμενες δεκαετίες.
Και πριν από μερικά χρόνια, ξεκίνησαν ένα πρόγραμμα σχεδιασμένο για να αναβιώσει τα καλύτερα μηχανοκίνητα πλοία της Σοβιετικής Ένωσης - "Rockets". Και μαζί με αυτούς αποφασίστηκε η επένδυση σε Κομήτες και Μετέωρους. Παρά τη μάλλον δύσκολη οικονομική κατάσταση στη χώρα, η κυβέρνηση κατάφερε να διαθέσει χρήματα για εργασίες για τη βελτίωση των μεταφορών και τον εκσυγχρονισμό των πλοίων για να καλύψουν τις ανάγκες της σύγχρονης εποχής. Αναπτύχθηκε ένα ειδικό πρόγραμμα για την υποστήριξη πλοίων με φτερά υποβρύχια. Το 2016 έγινε σημαντικό, όταν το πλοίο «Κομέτα 120Μ» έπρεπε να αποδείξει ότι οι προσπάθειες που έγιναν δεν πήγαν χαμένες.
Αλλά ήταν ο Rocket ο πρώτος;
Τώρα λίγοι το θυμούνται αυτό, αλλά ο «Πύραυλος» δεν ήταν η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας αυτού του είδους μεταφοράς. Ακόμη και πριν από αυτό, οι εξελίξεις ήταν σε εξέλιξη, υποδηλώνοντας ότι η καλύτερη ταχύτητα θα μπορούσε να επιτευχθεί εάν τοποθετούνταν φτερά κάτω από το κύτος του σκάφους. Για πρώτη φορά, η ιδέα ενός τέτοιου σκάφους γεννήθηκε τον 19ο αιώνα!
Γιατί δεν ήταν δυνατό να σχεδιαστεί κάτι λογικό πριν το κάνει ο Alekseev; Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν ατμομηχανές, η ισχύς των οποίων είναι μάλλον περιορισμένη. Απλώς δεν ήταν αρκετά για να αναπτύξουν την ταχύτητα με την οποία τα φτερά θα ήταν πραγματικά χρήσιμα. Επομένως, σε εκείνο το στάδιο, όλα τελείωσαν με φαντασιώσεις και υποθέσεις «πώς μπορεί να είναι αυτό». Ωστόσο, αυτές ήταν ενδιαφέρουσες στιγμές: το κοινό έβλεπε τακτικά όλους τους νέους τύπους γάστρας και τις ιδιαιτερότητες της δομής, τα πλοία έκαναν ρεκόρ, αλλά πέρασαν μήνες - και είχαν ήδη χτυπηθεί από νέα πλοία. Αυτός ο αγώνας φαινόταν ατελείωτος. Οι άνθρωποι ονόμασαν το πρώτο πλοίο εξοπλισμένο με φτερά υποβρύχια, που ονομάζεται «βάτραχος». Αν και κινήθηκε γρήγορα, πήδηξε στην επιφάνεια του νερού και ήταν μάλλον ασταθής.
Γρήγορος στόλος: πώς ήταν;
Το 1941, στο Νίζνι Νόβγκοροντ (το οποίο εκείνη την εποχή ονομαζόταν Γκόρκι) στο Βιομηχανικό Ινστιτούτο, υποστηρίχθηκε μια διατριβή σε ένα ανεμόπτερο με φτερά κάτω από το νερό. Ο συγγραφέας αυτού του έργου ήταν ο Rostislav Alekseev - αυτός που στο μέλλον θα πάει τον Χρουστσόφ στη Μόσχα με ένα αεράκι.
Τα σχέδια έδειξαν στην επιτροπή ένα εξαιρετικό σκάφος με απόδοση υψηλής ταχύτητας. Υποτίθεται ότι λειτουργούσε με βάση μια αρχή που δεν είχε εφαρμοστεί ακόμη στην πράξη από κανέναν. Δεν υπήρχε τίποτα παρόμοιο στον κόσμο εκείνη την εποχή. Το να πείτε ποιος έμεινε έκπληκτος η κριτική επιτροπή σημαίνει να μην εκφράσετε τη μισή απόλαυση και έκπληξή τους.
Ευκαιρία και συντηρητισμός
Η υπεράσπιση της διατριβής ήταν εξαιρετική για τον Alekseev καιτον ενέπνευσε να γράψει μια έκθεση στην οποία πρότεινε να ζωντανέψει το έργο. Το έγγραφο στάλθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό και σύντομα ελήφθη η απάντηση: τα σχέδια ήταν ανεπιτυχή, απαράδεκτα και δεν είχαν κανένα ενδιαφέρον για σοβαρούς σχεδιαστές.
Οι ενήλικες θείοι στο σοβιετικό ναυτικό δεν έπαιζαν με παιχνίδια! Λοιπόν, στο τέλος υπέγραψαν μια μάλλον κολακευτική φράση για έναν νεαρό μηχανικό: «Είσαι πολύ μπροστά από την εποχή σου».
Όταν η επιμονή νικά την απιστία
Κάποιοι θα είχαν παραδοθεί στη θέση του Ροστισλάβ: έγινε πόλεμος, δεν υπήρχαν χρήματα, η κατάσταση ήταν καταστροφικά δύσκολη και ήταν εντελώς αδύνατο να φανταστεί κανείς τι απειλούσε το εγγύς μέλλον. Όμως ο νεαρός ειδικός δεν ήθελε να τα παρατήσει. Είχε περάσει μόνο ένας χρόνος από την επιστολή άρνησης και τώρα ο Αλεξέεφ είχε έρθει σε επαφή με τον Κρίλοφ, τον επικεφαλής σχεδιαστή ενός εργοστασίου που ειδικεύεται στις υδάτινες μεταφορές. Αυτός ο έξυπνος άνθρωπος, ικανός να κοιτάξει το μέλλον, είδε τις πιθανότητες μιας σημαντικής ανακάλυψης στα σχέδια του νεοεκλεχθέντος μηχανικού και θέλησε να τα δει πιο προσεκτικά. Ακολούθησαν αρκετά τεταμένα χρόνια στις συνθήκες του πολέμου και αμέσως μετά. Πολλοί σκεπτικιστές επέπληξαν το έργο, οι μηχανικοί το εργάστηκαν ακούραστα. Και το 1957, επιτέλους έφτασε στην πραγματική επιτυχία.
Το νέο πλοίο δοκιμάστηκε γρήγορα και αμέσως μετά κατευθύνθηκαν προς την πρωτεύουσα, κατά σύμπτωση, κατά τη διάρκεια του διεθνούς φεστιβάλ που έπρεπε να επισκεφθεί ο αρχηγός του κράτους. Σε μόλις 14 ώρες έφτασε στο σημείο το πλοίο, ενώ τα ποταμόπλοια που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή κάλυψαν αυτή την απόσταση σε περίπου τρεις ημέρες. Λοιπόν, για το πώς έγινεη ιστορία συνεχίζεται, το ξέρεις ήδη.
Περίμενε ο ίδιος ο Alekseev έναν τέτοιο θρίαμβο; Μάλλον ναι. Αν και ήταν δύσκολο να μαντέψει κανείς την κλίμακα εκ των προτέρων. Περιμένουμε τώρα την επιστροφή του ενημερωμένου «Πύραυλο» στις πλωτές οδούς της χώρας μας; Αναμφίβολα ναι. Αυτό το πλοίο έχει γίνει ένας σημαντικός ιστορικός και εθνικός θησαυρός, καθώς και ένα εξαιρετικό καθημερινό όχημα.
