Το αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων Boeing 787 ανήκει σε μια νέα γενιά αεροσκαφών. Κατασκευάστηκε για να αντικαταστήσει το ήδη απαρχαιωμένο μοντέλο 767.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του Boeing 787 και του προκατόχου του είναι ο σχεδιασμός του. Για πρώτη φορά στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών, το πενήντα τοις εκατό των σύνθετων ελαφρών υλικών χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το μοντέλο.
Ιστορία
Η έναρξη του προγράμματος για τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου αεροσκάφους ανάγκασε τη μείωση των πωλήσεων αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας όπως το 747-400 και το 767. Αυτό συνέβη τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Η Boeing έχει δεχτεί δύο νέα μοντέλα προς εξέταση. Ένα από αυτά ήταν μια πιο οικονομική έκδοση του 747-400. Αυτό είναι το μοντέλο 747X. Η δεύτερη έκδοση του έργου περιελάμβανε την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους που δεν θα κατανάλωνε περισσότερα καύσιμα από το Boeing 767, αλλά ταυτόχρονα θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 0,98 M. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες υποδέχτηκαν ψύχραιμα αυτά τα μοντέλα.
Στις αρχές του 2003, η Boeing παρουσίασε ένα έργο για ένα νέο δικινητήριο αεροσκάφος 7E7. Το μοντέλο αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογίες Sonic Cruiser. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι αυτό το σκάφος της γραμμής ανήκει στη νέα οικογένεια Yellowstone.
Νέο πρόγραμμα
Το Yellowstone είναι το έργο της Boeing για την αντικατάσταση της υπάρχουσας σειράς πολιτικών αεροσκαφών με μια σειρά τύπου υψηλής τεχνολογίας. Ο σχεδιασμός της επένδυσης χρησιμοποίησε ελαφριά σύνθετα υλικά. Αντί για υδραυλικά συστήματα, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά συστήματα. Αυτά τα μοντέλα τροφοδοτούνται από κινητήρες στροβιλοκινητήρες οικονομίας καυσίμου.
Το πρόγραμμα Yellowstone αποτελείται από τρεις ενότητες. Το πρώτο είναι το Y1. Περιλαμβάνει την αντικατάσταση αεροσκαφών χωρητικότητας 100-200 επιβατών. Το έργο Y2 έχει σχεδιαστεί για την εισαγωγή νέων μοντέλων σκαφών μεγάλων αποστάσεων. Μέχρι σήμερα, το πρόγραμμα αυτό έχει ολοκληρωθεί πλήρως. Το Boeing 787 ήταν το πνευματικό της τέκνο.
Η εταιρεία εργάζεται επίσης στο έργο Y3. Αναπτύσσονται μοντέλα για να αντικαταστήσουν τα αεροσκάφη εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας 747 και 777, τα οποία έχουν χωρητικότητα επιβατών 300-600 ατόμων.
Dreamliner
Το 2003, η Boeing Company πραγματοποίησε διαγωνισμό για το καλύτερο όνομα για το μοντέλο 787. Σχεδόν μισό εκατομμύριο άνθρωποι έχουν επιλέξει την επιλογή Dreamliner. Ήδη τον Απρίλιο του 2004, βρέθηκε πελάτης εκτόξευσης για το Boeing 787. Έγιναν η μεταφορική εταιρεία All Nippon Airways. Παρήγγειλε πενήντα αεροσκάφη ταυτόχρονα, τα οποία έπρεπε να παραδοθούν μέχρι το τέλος του 2008
Το "Boeing-787" (βλ. φωτογραφία παρακάτω) είναι ένα καινοτόμο προϊόν στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Για πρώτη φορά στο σχεδιασμό του, το αλουμίνιο αντικαταστάθηκε με ελαφριά σύνθετα υλικά. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους της επένδυσης, και ως εκ τούτου να την καταστήσει οικονομικά κερδοφόρα.
Η Boeing έχει αναπτύξει το Boeing 787, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου επιτρέπουν στο αεροσκάφος να καταναλώνει είκοσι τοις εκατό λιγότερα καύσιμα από το μοντέλο 767 και να είναι σαράντα τοις εκατό πιο αποδοτικό. Αυτό κατέστη δυνατό μετά την εγκατάσταση σύγχρονων κινητήρων και την υιοθέτηση σύγχρονων αεροδυναμικών λύσεων σε συνδυασμό με προηγμένα σχήματα. Και ήδη στα τέλη του 2004, παραγγέλθηκαν 237 χιτώνια του 787ου μοντέλου από την Boeing. Το 2012, συμφώνησε να προμηθεύσει τέσσερα αεροσκάφη Boeing-787 στην Transaero.
Παραγωγή
Τον Δεκέμβριο του 2003, η διοίκηση της Boeing αποφάσισε ότι το Boeing 787 θα συναρμολογηθεί στην πολιτεία της Ουάσιγκτον, στην πόλη Έβερετ, σε εργοστάσιο που κατασκευάστηκε στα τέλη του εξήντα του περασμένου αιώνα για την παραγωγή 747 - yu μοντέλο.
Ωστόσο, αυτή τη φορά εφαρμόστηκε μια ελαφρώς διαφορετική λύση. Η εταιρεία δεν συναρμολόγησε αεροσκάφη από την αρχή. Μέρος των εργασιών δόθηκε σε υπεργολάβους. Αυτό έχει μειώσει σημαντικά τον χρόνο παραγωγής. Η τελική συναρμολόγηση θα πρέπει, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της εταιρείας, να γίνει σε τρεις με τέσσερις ημέρες. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητη η συμμετοχή από οκτακόσια έως χίλια διακόσια άτομα σε αυτή τη διαδικασία. Έτσι, Ιάπωνες υπεργολάβοι παράγουν τα φτερά, Ιταλοί υπεργολάβοι παράγουν τον οριζόντιο σταθεροποιητή, Γάλλοι υπεργολάβοι παράγουν την καλωδίωση, Ινδοί υπεργολάβοι αναπτύσσουν λογισμικό κ.λπ. Η επένδυση φορτίου μοντέλο 747 παραδίδει εξαρτήματα στο εργοστάσιο.
Αεροσκάφη Boeing-787 δημιουργήθηκαν με τη συμμετοχή της Ιαπωνίας. Εταιρείες από αυτή τη χώρα έχουν εργαστεί για να δημιουργήσουνσχεδόν τριάντα πέντε μονάδες της επένδυσης. Το έργο αυτό υποστηρίχθηκε από την κυβέρνηση της Ιαπωνίας για ποσό ίσο με δύο εκατομμύρια δολάρια. Η συναρμολόγηση του πρώτου Boeing 787 ξεκίνησε τον Μάιο του 2007
Τεστ
Το Boeing 787 απογειώθηκε για πρώτη φορά στις 2009-12-15. Η πτήση διήρκεσε περίπου τρεις ώρες. Μετά από αυτό, η εταιρεία ανέπτυξε ένα πρόγραμμα δοκιμών εννέα μηνών. Έξι αεροσκάφη συμμετείχαν σε πτητικές δοκιμές. Τέσσερα από αυτά ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Rolls Royce Trent 1000 και δύο με κινητήρες GE GEnx-1B64. Τον Μάρτιο του 2007, πέρασε επιτυχώς τη δοκιμή φόρτωσης πτερυγίων, η οποία αυξήθηκε κατά εκατόν πενήντα τοις εκατό πάνω από το πρότυπο για τρία δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, η επένδυση πέρασε δοκιμές θερμοκρασίας και τροποποιήθηκε κάπως λόγω των εντοπισμένων ελλείψεων. Το Boeing 787 πιστοποιήθηκε στις 13 Αυγούστου 2011 από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ. Στις 26 Οκτωβρίου 2011, το πλοίο πραγματοποίησε την πρώτη του εμπορική πτήση.
Εποικοδομητικές λύσεις
Πενήντα τοις εκατό όλων των στοιχείων που αποτελούν την άτρακτο του Boeing 787 αποτελούνται από υλικά που περιέχουν ανθρακονήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το αεροσκάφος είναι πολύ ελαφρύτερο και ισχυρότερο από εκείνα τα χιτώνια, στην παραγωγή των οποίων χρησιμοποιείται αλουμίνιο. Τα σύνθετα υλικά είναι 50% ανθρακονήματα, 20% αλουμίνιο, 15% τιτάνιο, 10% χάλυβας και 5% άλλα συστατικά.
Κατά τη συναρμολόγηση του Boeing 787, χρησιμοποιούνται εξαιρετικά αποδοτικοί και χαμηλού θορύβου κινητήρες General Electric GEnx-1B και RollsRoyce Trent 1000. Στο πρώτο από αυτά, τα πτερύγια και το περίβλημα του στροβίλου είναι κατασκευασμένα μόνο από σύνθετα υλικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας είναι σε θέση να δημιουργήσει μια ώθηση εργασίας σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μείωση των εκπομπών υδρογονανθράκων στην ατμόσφαιρα.
Το Boeing-787 έχει μεγαλύτερο μήκος φτερού από άλλα μοντέλα. Επιπλέον, ο αντιπαγωτικός εξοπλισμός, ο μηχανισμός πτερυγίων και άλλα συστήματα είναι τοποθετημένα ως ενιαία μονάδα. Αυτό κάνει τη συντήρηση πιο εύκολη και λιγότερο πιθανό να σπάσει.
Η εταιρεία έχει αναπτύξει τρεις τροποποιήσεις του Boeing-787. Αυτά είναι μοντέλα 3, 8, 9 και 10. Κάθε ένα από αυτά έχει κάποιες διαφορές σε συγκεκριμένες τεχνικές παραμέτρους. Μόνο η διάμετρος της ατράκτου (5,77 m), το ύψος (16,9 m), το μέγιστο ύψος πτήσης (13100 m) και η υψηλότερη ταχύτητα (950 km/h) είναι ίδιες για όλες.
Cockpit
Για ευκολία ελέγχου, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με πολυλειτουργικές οθόνες. Βρίσκονται στο πιλοτήριο. Η διαχείριση πραγματοποιείται με χρήση ηλεκτρικού απομακρυσμένου συστήματος. Περιλαμβάνει δύο οθόνες, που εμφανίζουν τη διάταξη της πύλης, την τροχοδρόμηση, καθώς και έναν χάρτη της περιοχής. Διαφανείς ενδείξεις τοποθετούνται μπροστά από το παρμπρίζ της καμπίνας. Σας επιτρέπουν να ελέγχετε δεδομένα οργάνων χωρίς να εμποδίζετε την ορατότητα.
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αυτόματο διαγνωστικό σύστημα. Στέλνει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο στην υπηρεσία επισκευής εδάφους. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ευρυζωνικό κανάλι ραδιοεπικοινωνίας. Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί γιαπρόβλεψη εμφάνισης ορισμένων προβλημάτων στους μηχανισμούς του αεροσκάφους, γεγονός που μειώνει τον χρόνο για επισκευές και διαγνωστικά.
Καμπίνα επιβατών
Η χωρητικότητα του Boeing 787 εξαρτάται από τη διαμόρφωσή του. Στο αεροσκάφος μπορούν να επιβιβαστούν από 234 έως 296 επιβάτες.
Σχεδιασμένο στο αεροσκάφος Boeing 787, η καμπίνα είναι πολύ άνετη για τους επιβάτες. Οι συνηθισμένες πλαστικές κουρτίνες αντικαθίστανται εδώ με ηλεκτροχρωμική μείωση της φωτεινότητας στο έξυπνο γυαλί της θυρίδας. Ο εσωτερικός φωτισμός είναι εκπληκτικός. Η έντασή του προσαρμόζεται από το πλήρωμα ανάλογα με τη φάση πτήσης.
Στο 787ο μοντέλο, το μέγεθος των τουαλετών έχει αυξηθεί. Τώρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άτομα σε αναπηρικά καροτσάκια. Οι επάνω σχάρες αποσκευών έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στην καμπίνα. Κάθε ένα από αυτά χωράει τέσσερις βαλίτσες. Η πίεση στην καμπίνα διατηρείται σε επίπεδο που αντιστοιχεί σε υψόμετρο χιλίων οκτακοσίων μέτρων. Σε ένα συμβατικό αεροσκάφος αλουμινίου αντιστοιχεί σε 2400 μ. Τέτοιες άνετες συνθήκες δημιουργούνται χάρη στο ελαστικό σύνθετο κύτος της επένδυσης.
Άνετες συνθήκες για τους επιβάτες στη ζώνη αναταράξεων διατηρεί το σύστημα ομαλής πτήσης, το οποίο είναι σε θέση να καταστέλλει τους κάθετους κραδασμούς του αεροσκάφους. Το σύστημα συμπίεσης είναι οργανωμένο με νέο τρόπο στο Boeing-787. Η εγκατάστασή του κατέστησε δυνατή την παροχή αέρα στην καμπίνα απευθείας από το περιβάλλον και όχι από κινητήρες, όπως συνέβαινε στα προηγούμενα μοντέλα.
