Ακόμα και ο Πέτρος Α' ονειρευόταν να μετατρέψει τη βόρεια πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας του σε μια «ρωσική Βενετία», αφού υπήρχαν αρκετά πολυάριθμα ποτάμια και ρυάκια εδώ. Σήμερα, η Αγία Πετρούπολη δικαίως μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα από τα πιο εκτεταμένα συστήματα καναλιών, ποταμών και γεφυρών στον κόσμο.
Όπως είναι γνωστό από την ιστορία, η κατασκευή γεφυρών στην Αγία Πετρούπολη ξεκίνησε ταυτόχρονα με την ίδρυση της πόλης, γιατί χωρίς αυτές τις δομές η επικοινωνία μεταξύ των επιμέρους περιοχών της ήταν απλώς αδύνατη. Η πρώτη γέφυρα, φυσικά, ήταν ξύλινη. Συνέδεσε το Φρούριο Πέτρου και Παύλου, που έγινε ένα είδος αφετηρίας, με το νησί του Λαγού.
Από τότε, οι γέφυρες έχουν γίνει ένα από τα σύμβολα της Βόρειας Παλμύρας. Η συντριπτική τους πλειοψηφία είναι πραγματικά αριστουργήματα μηχανικής, ιστορικά μνημεία και θρίαμβος του αρχιτεκτονικού στυλ. Μελετώντας τις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης, μπορεί κανείς να παρακολουθήσει την εξέλιξη της εγχώριας κατασκευαστικής επιστήμης, αφού σχεδόν πάντα χρησιμοποιούσαν τις πιο προηγμένες τεχνολογίες τη μια ή την άλλη στιγμή.
Μια από τις πιο διάσημες και ενδιαφέρουσες από άποψη μηχανικής είναι η γέφυρα Blagoveshchensky, η οποία γιαάλλαξε το όνομά του πολλές φορές σε διάστημα ενάμιση αιώνα, ονομαζόμενος είτε Νικολάγιεφσκι είτε γέφυρα του υπολοχαγού Σμιτ.
Μπήκε στην ιστορία της πόλης ως ο πρώτος μόνιμος πλωτήρας. Η γέφυρα Blagoveshchensky συνδέει το νησί Vasilevsky με το ιστορικό κέντρο της Αγίας Πετρούπολης και, επιπλέον, σηματοδοτεί τα υπό όρους σύνορα μεταξύ του Νέβα και του Κόλπου της Φινλανδίας.
Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1843 και διήρκεσε περίπου επτά χρόνια. Επικεφαλής της κατασκευής ήταν ο διάσημος αρχιτέκτονας S. Kerberidze και ο A. P. Bryullov πήρε το πιο ενεργό μέρος στη διακόσμηση της δομής. Ήταν αυτός που σχεδίασε το περίφημο διάτρητο κιγκλίδωμα, το οποίο, απεικονίζει την τρίαινα του Ποσειδώνα, συμβολίζει τη βία και τη δύναμη του υδάτινου στοιχείου.
Όταν άνοιξε το 1850, η Γέφυρα του Ευαγγελισμού, με μήκος τριακόσια μέτρα, θεωρούνταν η μεγαλύτερη στην Ευρώπη. Ένα από τα οκτώ ανοίγματά του ήταν κινητό, ενώ - για πρώτη φορά στην ιστορία - χρησιμοποιήθηκε ένα περιστρεφόμενο σύστημα για την τροφοδοσία του μηχανισμού ανύψωσης. Η γέφυρα του Ευαγγελισμού πήρε το όνομά της προς τιμήν της ομώνυμης πλατείας που πλησιάζει.
Ένα άλλο όνομα - Nikolaevsky - δόθηκε στη γέφυρα μετά το θάνατο του αυτοκράτορα Νικολάου Α' το 1855. Παρεμπιπτόντως, μπήκε και το παρεκκλήσι που χτίστηκε λίγο νωρίτερα στην κινητή γέφυρα, που καθαγιάστηκε προς τιμή του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού.
Στη σοβιετική εποχή, αυτή η μηχανική κατασκευή ονομαζόταν περήφανα «Γέφυρα του Υπολοχαγού Schmidt» - προς τιμή του διάσημου ηγέτη της εξέγερσης στο καταδρομικό «Ochakov».
Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το πλωτόέχει περάσει από δύο μεγάλες ανακαινίσεις. Η πρώτη από αυτές, που πραγματοποιήθηκε τη δεκαετία του 1930, προκλήθηκε από την απότομη αύξηση του αριθμού των χερσαίων οχημάτων που διέρχονται από πάνω της και την αύξηση της μεταφορικής ικανότητας των πλοίων που περνούν από κάτω.
Οι πιο πρόσφατες εργασίες έκτακτης ανάγκης και αποκατάστασης μέχρι σήμερα χρονολογούνται από το 2006-2007, όταν η κατασκευή επέστρεψε στην αρχική της εμφάνιση. Ακόμη νωρίτερα, ο υπολοχαγός Schmidt διαγράφηκε από την ιστορία της πόλης και η γέφυρα πήρε ξανά το όνομά της - Blagoveshchensky.
