Το Boeing 767-300 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για πτήσεις σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Συνολικά, η κατασκευαστική εταιρεία συναρμολόγησε 104 μονάδες αυτού του μοντέλου. Το αεροσκάφος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται με επιτυχία σε δρομολόγια σε όλες τις γωνιές του πλανήτη. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι αυτή η τροποποίηση, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό τις περισσότερες φορές στην ιστορία της αεροπορίας.
Σύντομη ιστορία δημιουργίας
Οι εργασίες για το έργο του αεροσκάφους ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 1984. Αρχικά, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, το οποίο υποτίθεται ότι θα διακρινόταν από σύντομη απογείωση και αυξημένη χωρητικότητα. Όπως έδειξε η έρευνα αγοράς, εκείνη την εποχή ένα τέτοιο σκάφος δεν ήταν σε ζήτηση σε αυτό, σε σχέση με το οποίο οι προγραμματιστές έστρεψαν την προσοχή τους σε ένα διηπειρωτικό αεροσκάφος. Το σχέδιο Boeing 767-300 θυμίζει κάπως το σχέδιο Airbus A-300. Ταυτόχρονα, η γραμμή κατασκευάστηκε με βάση την τροποποίηση 767-200. Διαφέρει από τον προκάτοχό του, πρώτα απ 'όλα, στο μήκος της ατράκτου (αυξήθηκε κατά 6,43 μέτρα), σχεδιασμός συστήματος προσγείωσης και σκελετού αεροπλάνου. Πρέπει να σημειωθεί ότι η αεροπορική τεχνολογία εκείνη την εποχή βρισκόταν σε πολύ υψηλό επίπεδο ανάπτυξης. Από αυτή την άποψη, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το σκάφος έλαβε οικονομικές και ισχυρές μονάδες ισχύος, σύνθετα υλικά στη δομή του κύτους, καθώς και εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας υψηλής ποιότητας. Στο στάδιο της ανάπτυξης, η μοντελοποίηση υπολογιστών χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Στις 30 Ιανουαρίου 1986, η καινοτομία έκανε την πρώτη της πτήση και οκτώ μήνες αργότερα έλαβε το πιστοποιητικό FAA. Το πρώτο αντίγραφο του αεροσκάφους παρελήφθη από την αεροπορική εταιρεία από την Ιαπωνία - Japan Airlines.
Τροποποιήσεις
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ιστορίας της ύπαρξης του μοντέλου, οι προγραμματιστές έχουν δημιουργήσει αρκετά από τα υποείδη του. Συγκεκριμένα, τον Μάιο του 1989, παρουσιάστηκε ένα δείγμα δοκιμής αυτής της επένδυσης με κινητήρες της Rolls-Royce. Έξι μήνες αργότερα, έλαβε όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά και τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Μια περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου ήταν η εμφάνιση του Boeing 767-300 ER, το οποίο διακρίθηκε από την αύξηση της εμβέλειας πτήσης. Επιπλέον, το 1993, ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη μιας τροποποίησης φορτίου (767-300F). Σε αυτή την έκδοση, το αεροσκάφος απέκτησε πλαϊνή πόρτα για φόρτωση και ειδικό εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης. Το μοντέλο μπορεί να μεταφέρει 24 δοχεία LD3 στην πλακέτα του. Αυτή η έκδοση έκανε την πρώτη της πτήση στις 20 Ιουνίου 1995.
Στα τέλη του 1996, εκπρόσωποι του κατασκευαστή ανακοίνωσαν την έναρξη της ανάπτυξης ενός νέου αεροσκάφους 767-400 με βάση αυτή την τροποποίηση, το οποίο υποτίθεται ότι θα λάβει περισσότεραμακριά άτρακτος, εκτεταμένο άνοιγμα φτερών και κάθετες αεροτομές.
Βασικά χαρακτηριστικά
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το μήκος της ατράκτου του Boeing 767-300, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει αυξηθεί. Αυτό κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση δύο επιπλέον τμημάτων στο μοντέλο. Επιπλέον, οι προγραμματιστές έχουν ενισχύσει τη δομή του πλαισίου και της γάστρας. Όσον αφορά τις διαστάσεις του αεροσκάφους, το μήκος και το άνοιγμα των φτερών του είναι αντίστοιχα 54,9 και 47,6 μέτρα. Όταν είναι άδειο, το αεροσκάφος ζυγίζει 90,1 τόνους. Ταυτόχρονα, το βάρος απογείωσης είναι 159,2 τόνοι.
Η επένδυση είναι εξοπλισμένη με δύο κινητήρες στροβιλοτζετ General Electric, η ώθηση καθενός από τα οποία είναι 26260 kg / s. Τροποποιήσεις υπάρχουν και με εγκαταστάσεις Rolls-Royce RB 211. Η ταχύτητα πλεύσης του μοντέλου είναι 910 km/h, ενώ το λειτουργικό ανώτατο όριο ορίζεται περίπου στα 13100 μέτρα. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο φορτίο και το εφεδρικό καύσιμο, το αεροσκάφος μπορεί να καλύψει μια απόσταση 4350 χιλιομέτρων. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το πλοίο απαιτεί διαδρόμους μήκους τουλάχιστον 1.900 μέτρων.
Salon
Το Boeing 767-300 θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο άνετα αεροσκάφη από άποψη άνεσης για ταξίδια σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Το εσωτερικό του μοντέλου έχει πλάτος από 4,72 έως 5,03 μέτρα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση και την εγκατάσταση των καθισμάτων, μπορούν να μεταφερθούν εδώ ταυτόχρονα από 218 έως 350 άτομα (συμπεριλαμβανομένων των μελών του πληρώματος). Οι θέσεις στις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες είναι εξοπλισμένες με πολυμέσασυστήματα. Όπως αποδεικνύεται από τις κριτικές πολλών ταξιδιωτών, η καμπίνα είναι αρκετά άνετη, εκτός από τις περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες του σκάφους προβλέπουν μεγάλο αριθμό θέσεων επιβατών σε αυτό.
Τα καλύτερα μέρη
Αν κοιτάξετε τη διάταξη του αεροσκάφους, μπορείτε να δείτε ότι στο Boeing 767-300 οι καλύτερες θέσεις από άποψη ασφάλειας βρίσκονται στην τελευταία σειρά του πρώτου μπλοκ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχουν έξοδοι κινδύνου. Επιπλέον, οι έμπειροι τουρίστες συνιστούν να δίνουν προσοχή στις καρέκλες που βρίσκονται στις αρχικές σειρές του δεύτερου μπλοκ (37A, 37B, 37J και 37L). Μιλώντας για την άνεση, θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτόν τον δείκτη, όπως και στα περισσότερα άλλα επιβατικά αεροσκάφη, οι κορυφαίες θέσεις ανήκουν στις θέσεις της πρώτης και της business class. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς στους ανθρώπους που κάθονται εδώ, μεταξύ άλλων, προσφέρονται διάφορες υπηρεσίες.
Αποτελέσματα
Ο πιο κοινός τομέας εφαρμογής για το αεροσκάφος Boeing 767-300 θεωρείται πλέον ότι είναι οι εκτεταμένες ασιατικές και ευρωπαϊκές διαδρομές. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται εντατικά για υπερατλαντικές πτήσεις. Η μεγάλη φήμη του μοντέλου από τις πρώτες κιόλας μέρες της ύπαρξής του οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο σημαντικά χαμηλότερο λειτουργικό κόστος σε σύγκριση με προηγούμενες τροποποιήσεις. Το πλοίο είναι επίσης πολύ δημοφιλές μεταξύ των εγχώριων εταιρειών, οι οποίες εκτιμούν τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου αριθμού επιβατών σε πτήσεις τσάρτερ. Κρίση στην αγοράοι αεροπορικές μεταφορές στις αρχές του νέου αιώνα, οδήγησαν σε πτώση της ζήτησης για το Boeing 767-300. Το 2003, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε την έναρξη του σχεδιασμού του δέκτη του, που ονομάζεται Boeing 787 Dreamliner.
